油電混動(dòng)汽車(chē)十大名牌中，比亞迪、豐田、本田的混動(dòng)技術(shù)較為先進(jìn)，對(duì)應(yīng)車(chē)型價(jià)格覆蓋7.98萬(wàn)至35.8萬(wàn)元區(qū)間。比亞迪憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)與DM5.0技術(shù)占據(jù)市場(chǎng)主流，其秦PLUS DM-i以7.98萬(wàn)-14.58萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，實(shí)現(xiàn)虧電油耗3.6L/100km的高效表現(xiàn)；豐田依托深耕二十余年的THS混動(dòng)系統(tǒng)，凱美瑞雙擎19.98萬(wàn)-25.98萬(wàn)元的經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)，兼顧平順性與可靠性；本田i-MMD系統(tǒng)更側(cè)重電機(jī)驅(qū)動(dòng)，CR-V銳·混動(dòng)19.8萬(wàn)-23.5萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，適配城市通勤需求。這些品牌的技術(shù)迭代不僅降低能耗，也通過(guò)多元車(chē)型價(jià)格帶滿足不同消費(fèi)層級(jí)，推動(dòng)混動(dòng)市場(chǎng)向高效與實(shí)用方向發(fā)展。

從技術(shù)特性來(lái)看，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)以“以電為主”的架構(gòu)為核心，通過(guò)驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)與EHS電混系統(tǒng)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了虧電狀態(tài)下的低油耗表現(xiàn)。以宋PLUS DM-i為例，12.8萬(wàn)-17.5萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，其虧電油耗低至4.4L/100km，同時(shí)支持快充功能，30分鐘即可從30%充至80%，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與補(bǔ)能便利性。而DM5.0技術(shù)則進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力響應(yīng)，秦PLUS DM-i搭載該技術(shù)后，綜合續(xù)航突破1400km，滿足長(zhǎng)距離出行需求，且7.3萬(wàn)起的經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)大幅降低了混動(dòng)車(chē)型的入門(mén)門(mén)檻。

豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)憑借行星齒輪機(jī)構(gòu)的精密調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的無(wú)縫切換，平順性廣受市場(chǎng)認(rèn)可。凱美瑞雙擎作為中型車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)桿車(chē)型，第五代THS系統(tǒng)將綜合油耗控制在4.2L/100km，且動(dòng)力輸出線性，即使在擁堵路況下也能保持穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)。RAV4榮放雙擎則將這一技術(shù)延伸至SUV領(lǐng)域，20.8萬(wàn)-24.3萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，其通過(guò)優(yōu)化電池布局，在保證通過(guò)性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了城市與戶外場(chǎng)景的兼顧，適合注重可靠性的家庭用戶。

本田i-MMD系統(tǒng)采用“電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為輔”的設(shè)計(jì)，在中低速工況下由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，高速巡航時(shí)則切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，兼顧動(dòng)力與效率。CR-V銳·混動(dòng)搭載第三代i-MMD系統(tǒng)后，綜合續(xù)航超1200km，19.8萬(wàn)-23.5萬(wàn)元的價(jià)格與同級(jí)燃油車(chē)差距逐步縮小，成為城市SUV市場(chǎng)的熱門(mén)選擇。而雅閣銳·混動(dòng)則以更低的重心設(shè)計(jì)提升操控性，百公里油耗4.2L的表現(xiàn)，滿足了商務(wù)用戶對(duì)舒適與經(jīng)濟(jì)的雙重需求。

此外，吉利星越L雷神Hi·F依托沃爾沃混動(dòng)技術(shù)，通過(guò)3DHT Pro變速器實(shí)現(xiàn)多擋位切換，16.5萬(wàn)-17.8萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，其在低速行駛時(shí)能輸出更大扭矩，適合城市復(fù)雜路況；日產(chǎn)軒逸e-POWER作為增程式混動(dòng)車(chē)型，13.5萬(wàn)-16.5萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)全程發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的模式，消除了用戶的續(xù)航焦慮，適合日常通勤為主的消費(fèi)者。

整體而言，混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展已從單一的“省油”向“高效+實(shí)用”轉(zhuǎn)型。比亞迪以插混技術(shù)覆蓋低中高端市場(chǎng)，豐田憑借可靠性占據(jù)合資陣營(yíng)優(yōu)勢(shì)，本田則通過(guò)差異化技術(shù)路線滿足細(xì)分需求。各品牌通過(guò)精準(zhǔn)的價(jià)格定位與技術(shù)匹配，讓混動(dòng)車(chē)型不再是小眾選擇，而是成為兼顧環(huán)保與實(shí)用性的主流選項(xiàng)，推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)向更高效、更多元的方向邁進(jìn)。