大眾旗下曾被收購的品牌包括奧迪、西雅特、斯柯達(dá)、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時(shí)捷、杜卡迪、斯堪尼亞、MAN（萬國卡車）。這些品牌通過不同時(shí)期的戰(zhàn)略收購納入大眾集團(tuán)版圖：奧迪于1966年被大眾全資收購，成為集團(tuán)核心豪華品牌；西雅特在1983年加入大眾，強(qiáng)化了大眾在歐洲市場(chǎng)的布局；斯柯達(dá)歷經(jīng)1991-2000年的收購進(jìn)程，最終成為大眾全資子公司；1998年，大眾通過奧迪收購蘭博基尼，同年將賓利、布加迪納入麾下；保時(shí)捷在2012年被大眾收購大部分股份，杜卡迪也于同年加入；斯堪尼亞和MAN則通過控股到全資的方式，分別在2000年起逐步成為大眾商用車板塊的重要組成。這些收購不僅豐富了大眾的品牌矩陣，也讓不同品牌的技術(shù)與資源實(shí)現(xiàn)協(xié)同，覆蓋了從經(jīng)濟(jì)型到超豪華、從乘用車到商用車的全品類市場(chǎng)。

從收購的時(shí)間線來看，大眾的收購策略呈現(xiàn)出清晰的階段性布局。20世紀(jì)60年代收購?qiáng)W迪，是大眾進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)的關(guān)鍵一步，奧迪憑借quattro四驅(qū)技術(shù)等核心優(yōu)勢(shì)，逐漸成長為集團(tuán)旗下與奔馳、寶馬抗衡的豪華品牌；80年代納入西雅特，則是大眾拓展歐洲南部市場(chǎng)的重要舉措，借助西雅特的本土影響力，大眾進(jìn)一步鞏固了在緊湊型車領(lǐng)域的份額。90年代末對(duì)蘭博基尼、賓利、布加迪的集中收購，標(biāo)志著大眾正式切入超豪華跑車與高端豪華車賽道，蘭博基尼的超級(jí)跑車基因、賓利的英倫奢華底蘊(yùn)、布加迪的極致性能，共同構(gòu)筑了大眾在豪華車市場(chǎng)的多元化競爭力。

進(jìn)入21世紀(jì)后，大眾的收購方向開始向商用車與摩托車領(lǐng)域延伸。2000年完成對(duì)斯柯達(dá)的全資收購，斯柯達(dá)憑借高性價(jià)比的家用車產(chǎn)品，成為大眾在全球市場(chǎng)尤其是新興市場(chǎng)的銷量支柱；同年起對(duì)斯堪尼亞的控股，以及后續(xù)對(duì)MAN的整合，讓大眾在商用車領(lǐng)域形成了完整的卡車與客車產(chǎn)品線，強(qiáng)化了商用車板塊的全球競爭力。2012年收購保時(shí)捷與杜卡迪，則是大眾在高性能車與摩托車領(lǐng)域的雙重布局：保時(shí)捷不僅帶來了911等經(jīng)典跑車系列，其在運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校與混合動(dòng)力技術(shù)上的積累，也為大眾集團(tuán)的技術(shù)共享提供了支持；杜卡迪作為世界頂級(jí)摩托車品牌，填補(bǔ)了大眾在兩輪車領(lǐng)域的空白，豐富了集團(tuán)的產(chǎn)品生態(tài)。

這些被收購的品牌，在加入大眾集團(tuán)后，既保持了自身的品牌特性，又通過集團(tuán)的資源協(xié)同實(shí)現(xiàn)了技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)拓展。例如，斯柯達(dá)在大眾的平臺(tái)化生產(chǎn)體系下，產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)水平得到顯著提升；蘭博基尼借助奧迪的研發(fā)資源，推出了更多符合現(xiàn)代市場(chǎng)需求的超級(jí)跑車；保時(shí)捷與大眾的技術(shù)共享，讓雙方在新能源車型的研發(fā)上實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這種“保持獨(dú)立+協(xié)同發(fā)展”的模式，讓每個(gè)品牌都能在大眾集團(tuán)的框架內(nèi)發(fā)揮最大價(jià)值，同時(shí)也推動(dòng)了大眾集團(tuán)成為全球產(chǎn)品線最豐富的汽車集團(tuán)之一。

總體而言，大眾集團(tuán)的收購歷程，是一部圍繞市場(chǎng)布局與技術(shù)互補(bǔ)展開的戰(zhàn)略發(fā)展史。從豪華乘用車到超跑，從商用車到摩托車，每一次收購都精準(zhǔn)契合了集團(tuán)的發(fā)展需求，既擴(kuò)大了市場(chǎng)覆蓋范圍，又積累了多元化的技術(shù)儲(chǔ)備。這些被收購的品牌，如今已成為大眾集團(tuán)不可或缺的組成部分，共同支撐著大眾在全球汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，也為消費(fèi)者提供了從經(jīng)濟(jì)型到超豪華、從四輪到兩輪的全方位出行選擇。