**本田RA626H動力單元震撼發(fā)布，50%電能驅動F1新紀元**

東京時間1月20日，本田技研工業(yè)株式會社正式揭曉了其2026賽季F1動力單元RA626H，標志著混合動力賽車技術邁入電能與內燃機平分秋色的全新時代。這款專為阿斯頓·馬丁AMR26賽車研發(fā)的1.6升V6渦輪增壓引擎，首次實現(xiàn)電能占比50%的突破性平衡，同時摒棄了傳統(tǒng)熱能回收系統(tǒng)（MGU-H），以更精簡的結構響應F1碳中和目標。

**技術革新：電能革命與可持續(xù)燃料雙軌并行**

RA626H的核心變革在于其混合動力系統(tǒng)的重構。電動部分（MGU-K+電池）輸出功率提升至現(xiàn)行規(guī)則的3倍，與內燃機協(xié)同輸出總功率約1000馬力。這一設計直接呼應2026年F1新規(guī)對電能占比的硬性要求，也凸顯本田在電氣化領域的積累——其技術成果已延伸至民用電動車、航空發(fā)動機等領域。

燃料革新同樣引人注目：RA626H將完全采用非化石來源的先進可持續(xù)燃料，近乎100%的環(huán)保比例遠超現(xiàn)行標準。本田首席執(zhí)行官三**博史在發(fā)布會上強調：“F1的可持續(xù)轉型與本田的碳中和戰(zhàn)略高度契合，RA626H不僅是賽道利器，更是未來移動出行的技術試驗場。”

**戰(zhàn)略轉身：從紅牛到阿斯頓·馬丁的廠隊野心**

此次發(fā)布終結了本田自2021年退出F1引擎供應后的蟄伏期。盡管曾協(xié)助紅牛車隊四奪車手總冠軍，本田最終選擇以獨家技術合作伙伴身份押注阿斯頓·馬丁，助力后者從梅賽德斯客戶車隊轉型為具備完整研發(fā)能力的廠隊。阿斯頓·馬丁車隊老板勞倫斯·斯特羅爾稱此為“車隊歷史的關鍵轉折點”，而技術總監(jiān)阿德里安·紐維的參與，更令RA626H的賽道表現(xiàn)備受期待。

**挑戰(zhàn)與機遇：研發(fā)競速中的技術博弈**

盡管發(fā)布會充滿信心，本田賽車部門主席渡辺康治此前坦言，新動力單元的研發(fā)“面臨前所未有的復雜性”。取消MGU-H后，電池與電控系統(tǒng)體積增大，而50:50的混合比例要求內燃機與電機協(xié)同效率達到極致。國際汽聯(lián)（FIA）的“性能補償機制”或成關鍵變量——若初期表現(xiàn)落后領先引擎2%以上，本田將獲得額外升級機會。

隨著阿斯頓·馬丁AMR26賽車定于2月9日亮相，RA626H的實戰(zhàn)表現(xiàn)將在3月6日的澳大利亞揭幕戰(zhàn)中接受檢驗。這場電能與燃油的平衡之舞，或將重新定義F1的動力競爭格局。