跑高速和市區(qū)擁堵路況下百公里10個油的實(shí)際花費(fèi)存在明顯區(qū)別，市區(qū)擁堵場景的花費(fèi)通常更高。這一差異源于兩種路況下車輛運(yùn)行狀態(tài)的本質(zhì)不同：高速行駛時，車輛能保持穩(wěn)定勻速，發(fā)動機(jī)多處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，燃油燃燒效率更高；而市區(qū)擁堵時頻繁啟停、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)需反復(fù)克服靜止慣性，低擋位高轉(zhuǎn)速的工況會顯著增加燃油消耗。以當(dāng)下油價計算，百公里10個油的車型在高速路況下每公里油費(fèi)約0.6-0.7元，而市區(qū)擁堵時因油耗攀升（部分車型可能增至12-13L/100km），每公里花費(fèi)可能達(dá)到0.8-0.9元，每公里差價可達(dá)0.1-0.2元。若以每日通勤50公里計算，市區(qū)擁堵每月的油費(fèi)支出會比高速多150-300元，長期積累下差異更為顯著。

這一差異的核心在于車輛工況的不同。高速行駛時，發(fā)動機(jī)可維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，配合高擋位低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油燃燒更充分；而市區(qū)擁堵時，頻繁啟停導(dǎo)致發(fā)動機(jī)反復(fù)進(jìn)入高油耗的啟動階段，怠速時燃油僅維持運(yùn)轉(zhuǎn)卻不產(chǎn)生有效動力，雙重因素推高了實(shí)際油耗。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，擁堵路況下的油耗普遍比暢通高速高20%-40%，部分大排量車型在極端擁堵時，每公里油費(fèi)甚至?xí)黄?元，而高速工況下則可控制在0.7元以內(nèi)。此外，駕駛習(xí)慣也會放大這種差異：市區(qū)急加速、猛剎車會額外增加10%-15%的油耗，而高速保持90km/h左右的經(jīng)濟(jì)時速，能進(jìn)一步壓縮燃油消耗。

不同車型的差異表現(xiàn)也有所不同。以普通家庭轎車為例，在當(dāng)前油價下，高速每公里油費(fèi)約0.5-0.8元，市區(qū)擁堵時則升至0.6-1.0元；大排量SUV的差距更明顯，市區(qū)每公里油費(fèi)可能達(dá)到1元以上，高速則可節(jié)省0.2-0.3元/公里。值得注意的是，路況的極端程度會直接影響差值：若高速遭遇長時間緩行，其省油優(yōu)勢會大幅削弱；而市區(qū)擁堵若伴隨長時間怠速（如30分鐘怠速消耗0.8-1.2L油），則會進(jìn)一步拉大與高速的花費(fèi)差距。

隨著新能源車型的普及，插混車型在兩種場景下的花費(fèi)差異呈現(xiàn)出新特點(diǎn)。以領(lǐng)克10 EM-P車型為例，其240km純電續(xù)航可覆蓋多數(shù)市區(qū)通勤需求，純電模式下零油耗，完全規(guī)避了擁堵路況的燃油消耗；即使在饋電狀態(tài)，市區(qū)擁堵時的油耗也可控制在4.2L/100km左右，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。而在高速場景下，其系統(tǒng)綜合功率530Ps的動力儲備可支持穩(wěn)定巡航，WLTC綜合油耗低至0.48L/100km，結(jié)合60L油箱容積，長途出行無需頻繁補(bǔ)能，進(jìn)一步縮小了與市區(qū)的花費(fèi)差距。

綜合來看，兩種路況下的花費(fèi)差異本質(zhì)是車輛運(yùn)行效率的差異。高速的穩(wěn)定工況更利于發(fā)動機(jī)發(fā)揮燃油經(jīng)濟(jì)性，而市區(qū)擁堵的復(fù)雜工況則對車輛的動力管理提出更高要求。對于消費(fèi)者而言，除了關(guān)注油耗本身，選擇適配自身出行場景的車型（如插混車型應(yīng)對市區(qū)擁堵）、養(yǎng)成平穩(wěn)駕駛習(xí)慣，都是降低實(shí)際花費(fèi)的有效方式。無論路況如何，通過“加油量÷行駛里程×100”的公式定期統(tǒng)計油耗，也能幫助車主更精準(zhǔn)地掌握車輛使用成本。