**奔馳在華產(chǎn)量突破600萬(wàn)大關(guān)，14款國(guó)產(chǎn)車型領(lǐng)跑全球**

2026年1月14日，梅賽德斯-奔馳宣布其在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)產(chǎn)量突破600萬(wàn)輛，標(biāo)志著這一德國(guó)豪華汽車品牌在華本土化戰(zhàn)略邁入全新階段。作為奔馳全球最大單一市場(chǎng)，中國(guó)不僅貢獻(xiàn)了其三分之一的銷量，更成為其技術(shù)迭代與產(chǎn)能升級(jí)的核心引擎。

**從“單一車型”到“全能源矩陣”的跨越**

自2005年首款國(guó)產(chǎn)E級(jí)車下線以來(lái)，奔馳在華產(chǎn)品線已擴(kuò)展至14款國(guó)產(chǎn)車型，覆蓋燃油、混動(dòng)及純電三大領(lǐng)域。北京奔馳亦莊工廠作為奔馳全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的生產(chǎn)基地，率先實(shí)現(xiàn)MO360數(shù)字化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)全覆蓋，通過(guò)AI視覺檢測(cè)與數(shù)字孿生技術(shù)，將生產(chǎn)精度與效率提升至行業(yè)標(biāo)桿水平。

然而，這一里程碑背后亦暗藏挑戰(zhàn)。2025年，奔馳在華銷量同比驟降34%，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇成為主要掣肘。盡管其純電GLC于2026年初亮相工信部名錄，但相較于特斯拉、寶馬等對(duì)手的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，奔馳在新能源領(lǐng)域的追趕仍需時(shí)間驗(yàn)證。

**本土化深耕與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同**

奔馳在華20年的成功，離不開其“深度本土化”戰(zhàn)略。北京奔馳不僅帶動(dòng)了超1.7萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，更通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移培育了5400名高技能人才。其零部件國(guó)產(chǎn)化率已超90%，并推動(dòng)本土供應(yīng)商融入全球供應(yīng)鏈。2025年底，奔馳CEO康林松重申“加碼投資140億元”計(jì)劃，強(qiáng)化研發(fā)與生產(chǎn)協(xié)同，試圖以“中國(guó)速度”重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

**未來(lái)：機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存**

面對(duì)中國(guó)豪華車市場(chǎng)格局重塑，奔馳需在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域加速突破。600萬(wàn)輛產(chǎn)量是過(guò)去的輝煌，亦是未來(lái)的起點(diǎn)。能否在“新四化”浪潮中重獲消費(fèi)者青睞，將決定這個(gè)百年品牌能否續(xù)寫“中國(guó)故事”的新篇章。