**馬自達(dá)CX-6e歐澳新三地同步上市 中國研發(fā)電動車型加速全球布局**

布魯塞爾，2026年1月——在2026年布魯塞爾車展的聚光燈下，馬自達(dá)正式揭幕了其全球戰(zhàn)略電動SUV CX-6e，并宣布該車型將于今年夏季同步登陸歐洲、澳洲及新西蘭市場。這款基于中國研發(fā)體系打造的純電車型，不僅標(biāo)志著馬自達(dá)電動化戰(zhàn)略的深化，更成為“中國智造”反向輸出全球市場的典型案例。

**“流動的藝術(shù)”與科技內(nèi)核**

CX-6e延續(xù)了馬自達(dá)“魂動”設(shè)計語言，車身線條以“流動的藝術(shù)”為理念，長4850mm、軸距2902mm的尺寸較燃油版CX-60更為修長。其分體式大燈與發(fā)光LOGO構(gòu)成未來感前臉，而隱藏式門把手和低風(fēng)阻輪轂則將風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.28Cd。內(nèi)飾則顛覆傳統(tǒng)，26英寸貫穿式5K觸控屏成為交互核心，搭配50英寸AR-HUD和流媒體后視鏡，物理按鍵被極簡化。馬自達(dá)歐洲設(shè)計總監(jiān)喬·斯滕紐特坦言：“大屏并非我們的終極追求，但清晰的信息呈現(xiàn)是電動時代的剛需?！?

**性能與續(xù)航：對標(biāo)主流，差異化競爭**

新車搭載78kWh磷酸鐵鋰電池，后置單電機(jī)輸出258馬力，WLTP續(xù)航483公里，支持195kW快充（10%-80%電量僅需24分鐘）。盡管這一數(shù)據(jù)略遜于奧迪Q6 e-tron（610公里），但馬自達(dá)強(qiáng)調(diào)其“駕駛樂趣優(yōu)先”的調(diào)校策略——通過GVC+矢量控制系統(tǒng)優(yōu)化彎道穩(wěn)定性，百公里加速7.9秒的表現(xiàn)更貼近運(yùn)動化定位。值得注意的是，其468L后備箱與80L前備箱的組合，雖不及特斯拉Model Y的850L容積，卻通過靈活空間布局彌補(bǔ)實(shí)用性。

**中國基因，全球野心**

CX-6e是長安馬自達(dá)“合資智造”模式的產(chǎn)物：基于長安EPA1平臺開發(fā)，與深藍(lán)S07共線生產(chǎn)，中國工廠承擔(dān)全球供應(yīng)。馬自達(dá)歐洲CEO Martijn ten Brink表示：“中國供應(yīng)鏈的高效與成本優(yōu)勢，讓我們能以更具競爭力的價格投放市場。”這一模式已初見成效——同平臺的MAZDA 6e在歐洲上市4個月銷量破7000臺，為CX-6e奠定口碑基礎(chǔ)。

**戰(zhàn)略深意：從“跟隨者”到“破局者”**

在特斯拉與歐洲本土品牌主導(dǎo)的電動SUV市場，馬自達(dá)選擇以設(shè)計差異化和本土化服務(wù)突圍。歐洲版本針對當(dāng)?shù)芈窙r優(yōu)化懸架，并標(biāo)配9氣囊與L2+級駕駛輔助；澳洲市場則側(cè)重戶外場景，提供車頂太陽能板選裝。分析師指出，CX-6e的定價若能與Model Y保持10%以上價差，或成為其搶占市場份額的關(guān)鍵。

隨著歐澳新三地交付進(jìn)入倒計時，馬自達(dá)的電動化藍(lán)圖正加速落地。下一步，其與長安聯(lián)合研發(fā)的CX-8e已進(jìn)入路試階段，預(yù)計2027年覆蓋北美市場。這場“東方研發(fā)+全球銷售”的試驗(yàn)，或?qū)⒅厮芸鐕嚻蟮男履茉春献鞣妒健?/p>