榮威RX5 MAX 300TGI的底盤(pán)調(diào)校以舒適為核心取向，同時(shí)兼顧一定的運(yùn)動(dòng)適配性，過(guò)減速帶和顛簸路面時(shí)能為用戶(hù)提供平穩(wěn)柔和的乘坐體驗(yàn)。這款車(chē)采用前麥弗遜與后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，全系標(biāo)配標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，懸掛系統(tǒng)對(duì)路面沖擊的過(guò)濾偏向柔和，過(guò)減速帶時(shí)能充分吸收震動(dòng)，車(chē)內(nèi)沖擊感較為輕微；行駛在顛簸路面時(shí)，底盤(pán)對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾效果顯著，遇到較大坑洼也能快速抑制余震，保持車(chē)身平穩(wěn)。作為上汽榮威旗下車(chē)型，它以“用戶(hù)舒適體驗(yàn)優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)舒適調(diào)校與多模式切換功能，既滿(mǎn)足家庭用戶(hù)日常通勤的核心需求，也能適配不同場(chǎng)景下的駕駛偏好。

從技術(shù)層面看，榮威RX5 MAX 300TGI的懸掛系統(tǒng)選用前麥弗遜與后多連桿的獨(dú)立組合，這一結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車(chē)型中較為常見(jiàn)，卻通過(guò)細(xì)節(jié)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了舒適感的升級(jí)。其中，純氣門(mén)減震器與新型聚氨酯材料的引入，讓避震系統(tǒng)在面對(duì)路面沖擊時(shí)更具“韌勁兒”——低速碾過(guò)減速帶時(shí)，懸掛能像緩沖墊般充分吸收垂直震動(dòng)，車(chē)內(nèi)乘客感受到的僅有輕微起伏，不會(huì)出現(xiàn)生硬的顛簸感；中速通過(guò)時(shí)，多連桿后懸則快速抑制余震，避免車(chē)身持續(xù)晃動(dòng)，即便后排乘客也能保持平穩(wěn)坐姿。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，這款車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn)進(jìn)一步印證了舒適取向的調(diào)校邏輯。日常通勤經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸路段時(shí)，底盤(pán)對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾效果尤為明顯，小石子或井蓋帶來(lái)的沖擊會(huì)被柔和化解，座艙內(nèi)幾乎聽(tīng)不到雜亂的路噪；遇到非鋪裝路面的較大坑洼時(shí)，懸掛系統(tǒng)能快速“拉住”車(chē)身，不會(huì)產(chǎn)生劇烈彈跳，后排乘客的乘坐體驗(yàn)得到充分保障。值得一提的是，運(yùn)動(dòng)模式雖會(huì)略微加重轉(zhuǎn)向手感、提升懸掛支撐性，但整體仍未偏離舒適基調(diào)，只是讓車(chē)身在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度有所收斂，滿(mǎn)足用戶(hù)偶爾操控需求的同時(shí)，不犧牲核心的乘坐舒適性。

全系標(biāo)配的三種駕駛模式，更是將“適配性”體現(xiàn)得淋漓盡致。標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下，懸掛保持最柔和的狀態(tài)，適合城市通勤與家庭出行；經(jīng)濟(jì)模式側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性，底盤(pán)反饋相對(duì)輕盈；運(yùn)動(dòng)模式則針對(duì)駕駛樂(lè)趣微調(diào)參數(shù)，讓車(chē)輛在高速巡航或山路行駛時(shí)更具穩(wěn)定性。這種多模式切換功能，既貼合家庭用戶(hù)對(duì)日常舒適的核心需求，又為追求駕駛感的用戶(hù)預(yù)留了調(diào)整空間，展現(xiàn)出設(shè)計(jì)上的實(shí)用性與靈活性。

綜合來(lái)看，榮威RX5 MAX 300TGI的底盤(pán)調(diào)校精準(zhǔn)抓住了家用SUV的核心痛點(diǎn)，以舒適為基底，通過(guò)獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)與細(xì)節(jié)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同路況的從容應(yīng)對(duì)。無(wú)論是日常通勤的減速帶、顛簸路，還是偶爾的高速或山路場(chǎng)景，它都能在保障乘坐平穩(wěn)性的同時(shí)，通過(guò)駕駛模式切換適配多樣化需求，真正做到了“以用戶(hù)體驗(yàn)為中心”的設(shè)計(jì)落地。