榮威RX5 MAX的底盤調(diào)校以舒適性為核心取向，過減速帶時(shí)顛簸感被有效弱化，不會(huì)產(chǎn)生生硬沖擊。作為上汽榮威針對家庭用戶打造的緊湊型SUV，它采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，這套結(jié)構(gòu)本身就兼顧濾震與基礎(chǔ)支撐性，配合全系標(biāo)配的舒適駕駛模式，懸掛阻尼會(huì)調(diào)至更柔和的狀態(tài)，能充分過濾路面細(xì)碎顛簸；面對減速帶這類大振動(dòng)時(shí)，后多連桿懸架可分解縱向沖擊力，再加上235/45 R19寬胎的厚胎壁輔助吸收沖擊，整體表現(xiàn)得很“韌”——既不會(huì)像硬調(diào)校那樣顛得慌，也不會(huì)軟到有松散感。同時(shí)它還保留了運(yùn)動(dòng)模式可選，能按需增強(qiáng)支撐性，平衡了家用舒適與偶爾的操控需求，再搭配多層隔音玻璃和仿皮座椅，進(jìn)一步提升了駕乘的平順感與靜謐性。

從技術(shù)層面看，榮威RX5 MAX的底盤調(diào)校并非單純追求“軟”，而是在舒適基礎(chǔ)上保留了合理的支撐性。前麥弗遜懸架通過優(yōu)化襯套剛度，減少了路面振動(dòng)向座艙的傳遞；后多連桿懸架則通過獨(dú)立的連桿結(jié)構(gòu)，在過彎時(shí)能對車身側(cè)傾形成有效抑制，官方測試數(shù)據(jù)顯示，其在60km/h過彎時(shí)側(cè)傾角度控制在合理范圍，不會(huì)出現(xiàn)明顯的“晃動(dòng)感”。這種調(diào)校邏輯既照顧了家庭用戶對舒適性的核心需求，又避免了軟調(diào)校常見的“坐船感”，讓日常駕駛更顯扎實(shí)。

在實(shí)際場景中，這套底盤的適應(yīng)性也得到了驗(yàn)證。城市通勤時(shí)，面對頻繁的減速帶和坑洼，舒適模式下的懸掛能快速過濾沖擊，后排乘客幾乎不會(huì)感受到生硬的顛簸；高速行駛時(shí)，底盤的緊實(shí)感比榮威RX5更明顯，配合2760mm的軸距帶來的穩(wěn)定車身，即便遇到路面接縫或小起伏，也能保持平穩(wěn)。而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式，懸掛阻尼會(huì)明顯變硬，方向盤轉(zhuǎn)向力也隨之加重，車頭指向性更精準(zhǔn)，能滿足用戶偶爾體驗(yàn)操控的需求，這種“一車兩用”的調(diào)校思路，恰好契合了家用SUV的多場景使用需求。

作為上汽榮威旗下的主力車型，RX5 MAX延續(xù)了品牌“以用戶為中心”的研發(fā)理念。從12.98-16.58萬的定價(jià)來看，它瞄準(zhǔn)了主流家庭用戶群體，全系汽油動(dòng)力無需充電的設(shè)定，也降低了家庭用戶的使用門檻。不限年限、不限里程的整車質(zhì)保政策，進(jìn)一步強(qiáng)化了其家用車的可靠性標(biāo)簽，而多層隔音玻璃、仿皮座椅等舒適配置的全系標(biāo)配，更是將“舒適優(yōu)先”的理念貫穿到細(xì)節(jié)中，讓用戶在日常使用中能切實(shí)感受到調(diào)校帶來的駕乘提升。

綜合來看，榮威RX5 MAX的底盤調(diào)校精準(zhǔn)擊中了家庭用戶的核心需求：以舒適為底色，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和模式切換實(shí)現(xiàn)“軟而不塌”的平衡，既能應(yīng)對城市路況的顛簸，又能在需要時(shí)提供足夠的支撐性。這種兼顧實(shí)用與靈活的設(shè)定，讓它在緊湊型SUV市場中形成了獨(dú)特的競爭力，也為家用車的底盤調(diào)校提供了一種可行的思路——不必在舒適與運(yùn)動(dòng)間做絕對取舍，而是通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)兩者的有機(jī)融合。