理想ONE使用公共快充充滿一次的費(fèi)用與燃油車加一次油相比，在多數(shù)場景下并無顯著價(jià)格優(yōu)勢，部分地區(qū)甚至可能略高。以參考數(shù)據(jù)為例，廣州公樁快充每度電1.8元，充滿33度電需約59.4元，可支持純電行駛120公里，折合每公里約0.457元；而混動(dòng)漢蘭達(dá)以8L/100km的油耗、92號(hào)汽油4.8-5元/升的均價(jià)計(jì)算，每公里成本約0.38-0.4元，燃油車單公里成本反而更低。不過不同地區(qū)的充電價(jià)格存在差異，如湖南國網(wǎng)e充電每度電1.2-1.45元，鄭州部分快充活動(dòng)電價(jià)低至0.4元左右，若在電價(jià)優(yōu)惠時(shí)段或區(qū)域充電，理想ONE的單公里成本可降至0.33-0.11元，此時(shí)成本會(huì)低于燃油車。此外，充電還需考慮時(shí)間成本，快充充滿通常需要30-60分鐘，而燃油車加油僅需數(shù)分鐘，這也是兩者使用成本對(duì)比中不可忽視的因素。

理想ONE作為增程式電動(dòng)車，其核心優(yōu)勢在于可油可電的靈活補(bǔ)能模式，這讓用戶能根據(jù)實(shí)際場景選擇最經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)能方式。若用戶具備家充條件，利用夜間谷電（多數(shù)地區(qū)約0.3-0.5元/度）充電，33度電成本僅9.9-16.5元，純電續(xù)航120公里的單公里成本可低至0.08-0.14元，遠(yuǎn)低于燃油車；即便沒有家充，部分地區(qū)的電價(jià)優(yōu)惠政策也能大幅壓縮成本，比如鄭州0.4元/度的快充活動(dòng)，充滿33度僅需13.2元，單公里成本0.11元，幾乎是燃油車的四分之一。

從車輛本身的技術(shù)特性來看，理想ONE搭載的增程系統(tǒng)能在純電續(xù)航耗盡后自動(dòng)切換燃油發(fā)電，避免了純電車的續(xù)航焦慮。其電池容量雖僅33.2千瓦時(shí)，但配合1.2T三缸增程器，綜合續(xù)航可達(dá)1080公里（CLTC工況），既保留了電動(dòng)車的平順駕駛體驗(yàn)，又具備燃油車的長途補(bǔ)能便利性。此外，車輛支持對(duì)外放電功能，最大功率3.5千瓦，可滿足露營、戶外作業(yè)等場景的用電需求，這是傳統(tǒng)燃油車難以實(shí)現(xiàn)的拓展性優(yōu)勢。

需要注意的是，使用成本的對(duì)比需結(jié)合實(shí)際使用場景綜合考量。若用戶日常通勤距離較短（如每天50公里以內(nèi)），即便依賴公樁快充，每周充電2-3次的總成本也能控制在合理范圍；但如果頻繁長途出行，增程器啟動(dòng)后油耗約7.2L/100km（CLTC工況），此時(shí)成本與混動(dòng)燃油車相近。而傳統(tǒng)燃油車雖加油快捷，但在擁堵路段的油耗會(huì)顯著上升，且無法享受電動(dòng)車的靜謐性和低保養(yǎng)成本——理想ONE的增程器無需復(fù)雜的機(jī)油更換周期，電機(jī)保養(yǎng)成本也遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)。

綜合來看，理想ONE與燃油車的使用成本對(duì)比并非絕對(duì)，而是取決于用戶的充電條件、行駛里程和地區(qū)政策。其增程式技術(shù)的核心價(jià)值在于平衡了電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性與燃油車的便利性，讓用戶無需在續(xù)航焦慮和使用成本之間做單一選擇，這也是它能在家庭用車市場獲得認(rèn)可的關(guān)鍵原因之一。