**中國汽車澳洲年銷25萬輛首超泰國，市占率破20%創(chuàng)歷史**

**悉尼，2026年1月——** 2025年澳大利亞車市以一場結(jié)構(gòu)性變革收官：中國品牌以25.2萬輛的年銷量首次超越泰國（20.1%市占率），以20.4%的市場份額躍居第二大進(jìn)口車來源國，僅次于日本（28.9%）。這一里程碑背后，是比亞迪、長城、MG等品牌在新能源與皮卡細(xì)分市場的雙重突破，以及日系、泰系傳統(tǒng)優(yōu)勢的持續(xù)萎縮——兩者銷量同比分別下滑5.3%和8.2%。

**混動技術(shù)成破局關(guān)鍵**

插電混動（PHEV）與混動車型（HEV）的爆發(fā)式增長，為中國車企打開增量空間。2025年澳大利亞PHEV銷量達(dá)5.3萬輛，同比激增130.9%，其中比亞迪Atto 2上市兩月即沖至電動榜第四；長城炮Alpha與比亞迪SHARK兩款PHEV皮卡更填補(bǔ)了本土電動化皮卡空白。而HEV市場19.9萬輛的總銷量中，中國品牌占比超三成，技術(shù)路線多元化策略成效顯著。相比之下，純電（BEV）市場增速放緩至1.1%，但中國仍主導(dǎo)了銷量前十中的八席。

**品牌矩陣深度滲透**

長城、比亞迪、MG首次集體躋身澳洲十大暢銷品牌，奇瑞則以第13名的成績蓄勢2026年沖榜。新入局的深藍(lán)、零跑等品牌進(jìn)一步豐富產(chǎn)品譜系，形成從經(jīng)濟(jì)型到高端市場的全覆蓋。值得注意的是，中國車型終端溢價普遍高于國內(nèi)30%-50%，比亞迪海外凈利潤率甚至反超本土市場，印證品牌溢價能力提升。

**全球化戰(zhàn)略本土落地**

中國車企正從“出口貿(mào)易”轉(zhuǎn)向“體系輸出”。上汽MG在澳建立全鏈條服務(wù)體系；比亞迪計劃2026年投建澳洲研發(fā)中心；長城則通過KD組裝降低關(guān)稅成本。這種“研發(fā)-生產(chǎn)-服務(wù)”一體化模式，使中國品牌在澳洲消費(fèi)者滿意度調(diào)查中首次超過日系競品。

**市場格局重構(gòu)進(jìn)行時**

隨著泰國、日本份額縮水，澳洲車市“中日泰三足鼎立”的舊秩序正被打破。行業(yè)分析師指出，中國品牌若保持當(dāng)前31%的增速，有望在2027年超越日本成為澳洲最大汽車供應(yīng)國。這場由技術(shù)升級與全球化運(yùn)營驅(qū)動的變革，或?qū)⒊蔀槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局變遷的又一縮影。