**零跑朱江明警示價(jià)格戰(zhàn)：車企盈利底線不可破**

2026年伊始，新能源汽車行業(yè)在政策調(diào)整與市場激戰(zhàn)中迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明近日公開表態(tài)，直指行業(yè)無序價(jià)格戰(zhàn)的隱憂：“車企絕對不能虧本賣車，盈利是生存底線?！边@一觀點(diǎn)在購置稅優(yōu)惠退坡、補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向的背景下，為行業(yè)競爭敲響警鐘。

**政策退坡倒逼理性競爭**

2026年，新能源汽車購置稅優(yōu)惠從全額免征調(diào)整為減半征收（按5%稅率），同時(shí)“以舊換新”補(bǔ)貼方式由定額改為按車價(jià)比例發(fā)放。政策紅利收縮迫使車企重新審視戰(zhàn)略。朱江明認(rèn)為，市場化競爭應(yīng)通過技術(shù)降本與品質(zhì)提升實(shí)現(xiàn)，而非犧牲毛利的價(jià)格內(nèi)卷。數(shù)據(jù)顯示，2025年乘用車行業(yè)降價(jià)車型數(shù)量已現(xiàn)回落：全年降價(jià)車型177款，同比減少42款，其中燃油車、混動(dòng)車型降幅顯著，純電動(dòng)車型降價(jià)73款，同比僅減少5款。崔東樹分析稱，2025年四季度起，價(jià)格戰(zhàn)已逐步回歸理性。

**零跑的“技術(shù)普惠”邏輯**

面對行業(yè)變局，零跑選擇以全域自研構(gòu)建護(hù)城河。朱江明強(qiáng)調(diào)：“核心技術(shù)必須自主掌控?！?025年，零跑通過C系列車型在15萬元價(jià)格帶實(shí)現(xiàn)規(guī)?；黄疲杲桓?9.7萬輛，同比增長103%，并連續(xù)兩季度盈利。其與中國一汽的戰(zhàn)略合作（獲37.4億元注資）進(jìn)一步強(qiáng)化供應(yīng)鏈與渠道能力，2026年目標(biāo)直指百萬銷量。華泰證券研報(bào)指出，零跑“高性價(jià)比+自研降本”模式有望在政策退坡期保持競爭力。

**價(jià)格戰(zhàn)背后的行業(yè)警示**

朱江明的表態(tài)折射出行業(yè)共性困境。2025年，特斯拉、小米等企業(yè)通過超長周期金融方案（如7年低息、5年0息）變相降價(jià)，但這類策略依賴資本輸血，難以持續(xù)。市場監(jiān)管總局已于2025年末發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，明確禁止低于成本銷售等行為。朱江明呼吁：“車企需聚焦產(chǎn)品力與成本控制，而非短期流量。”

隨著2026年政策窗口收緊，新能源汽車市場或迎來新一輪洗牌。零跑的案例表明，盈利模型與技術(shù)沉淀將成為車企穿越周期的關(guān)鍵。正如朱江明所言：“只有健康的商業(yè)生態(tài)，才能讓行業(yè)與消費(fèi)者真正共贏。”