**零跑朱江明：產(chǎn)品力是根基，創(chuàng)新決定未來**

2025年12月，零跑汽車以連續(xù)8個月蟬聯(lián)新勢力銷量榜首的姿態(tài)，為成立十周年交出一份亮眼答卷。創(chuàng)始人朱江明在技術(shù)發(fā)布會上直言：“電動車真正的革命才剛開始?！边@位以“全域自研”為利刃的掌舵者，正用“優(yōu)衣庫式”的規(guī)模哲學(xué)，顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。

**“15%毛利鐵律”背后的成本革命**

當同行追逐30%以上的毛利率時，零跑卻將15%設(shè)為“不可逾越的紅線”。朱江明的邏輯簡單而鋒利：“高毛利會透支產(chǎn)品競爭力?！边@一理念在2025年7月上市的C11車型上得到極致體現(xiàn)——激光雷達、800V超充、AR-HUD等豪華配置被壓至15萬元級市場，而純電640公里、增程1220公里的續(xù)航表現(xiàn)，則依托LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)中高通8650智駕芯片與8295座艙芯片的高度集成。

成本控制的秘訣在于“只投設(shè)備，不投廠房”的輕資產(chǎn)模式。零跑以70億元固定資產(chǎn)支撐百萬輛產(chǎn)能，資產(chǎn)密度僅為行業(yè)平均水平的1/3。朱江明更將供應(yīng)鏈創(chuàng)新視為核心戰(zhàn)場：與采埃孚聯(lián)合開發(fā)的電驅(qū)發(fā)電機一體化系統(tǒng)，通過“一機兩用”設(shè)計降低數(shù)千元成本；CTC技術(shù)首次應(yīng)用于增程車型，使80度大電池與車身結(jié)構(gòu)完美融合。“通過壓榨供應(yīng)商降成本不叫創(chuàng)新，用技術(shù)創(chuàng)造空間才是。”他強調(diào)。

**從“跟隨者”到“定義者”的技術(shù)躍遷**

“電動車現(xiàn)在的形態(tài)，就像汽車剛?cè)〈R車時還帶著車廂的影子。”朱江明認為，行業(yè)遠未觸及天花板。零跑的D19旗艦車型搭載雙矢量三電機、高通8797芯片，卻堅持“按成本定價”策略。這種“高端而非豪華”的定位，源于對技術(shù)路徑的獨特思考：懸架、電池形態(tài)甚至空調(diào)系統(tǒng)均有重構(gòu)可能?！拔磥淼耐黄泣c在于整車形態(tài)的革命，而非簡單替換動力系統(tǒng)?！?

這種前瞻性已轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。2025年零跑核心零部件自研比例超65%，CTC電池底盤一體化技術(shù)和四葉草電子電氣架構(gòu)等創(chuàng)新，使其獲評浙江省科學(xué)企業(yè)家稱號。朱江明將研發(fā)視為“生存命題”：“每發(fā)現(xiàn)一個短板，就必須用新技術(shù)開辟新路?！?

**全球化野心的“百萬輛密碼”**

從香港市場首秀到年銷沖刺60萬輛，零跑的出海戰(zhàn)略與朱江明“百萬輛體系”的藍圖逐漸重合。他坦言，規(guī)模效應(yīng)比高毛利更具生命力——正如優(yōu)衣庫以176億元凈利潤遠超杰尼亞的7億元。2025年零跑單月交付突破7萬輛，D系列技術(shù)發(fā)布會上，朱江明再次強調(diào)：“好而不貴是永恒定位?！?

面對“明年100萬輛”的目標質(zhì)疑，這位曾放言“三年超越特斯拉”的創(chuàng)始人顯得從容。零跑用五年實現(xiàn)銷量從4萬到50萬的跨越，背后是產(chǎn)品矩陣快速迭代、資本與全球市場的雙重布局。在朱江明的棋盤上，創(chuàng)新與規(guī)模并非選擇題，而是互為因果的齒輪。當行業(yè)仍在爭論“性價比”與“高端化”的邊界時，零跑已用技術(shù)重新定義了規(guī)則。