理想ONE搭載的1.2T渦輪增壓三缸增程器最大功率為96kW，換算后約為131馬力。這款由東安動(dòng)力提供的增程器，其核心任務(wù)并非直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，而是作為高效的“移動(dòng)發(fā)電站”，通過(guò)精準(zhǔn)匹配的轉(zhuǎn)速區(qū)間（如5000-5500rpm時(shí)輸出最大功率）持續(xù)為電池補(bǔ)充電力，從而保障車(chē)輛的續(xù)航能力；而車(chē)輛實(shí)際的行駛動(dòng)力則由前后雙電機(jī)系統(tǒng)提供，綜合動(dòng)力可達(dá)326馬力至333馬力，這種“增程器發(fā)電+電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的架構(gòu)，既通過(guò)增程器解決了純電車(chē)型的續(xù)航焦慮，又借助電機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了平順強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，巧妙平衡了長(zhǎng)途續(xù)航需求與日常駕駛的性能體驗(yàn)。

理想ONE的增程器與雙電機(jī)系統(tǒng)的組合，體現(xiàn)了增程混動(dòng)技術(shù)在實(shí)用性與駕駛體驗(yàn)上的平衡設(shè)計(jì)。作為“發(fā)電核心”，131馬力的1.2T增程器專(zhuān)注于高效發(fā)電，其轉(zhuǎn)速區(qū)間經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)調(diào)校，能在車(chē)輛電池電量不足時(shí)穩(wěn)定輸出電力，確保電機(jī)始終有充足的能源支持。這種設(shè)計(jì)讓車(chē)輛在長(zhǎng)途行駛中無(wú)需頻繁尋找充電樁，同時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性又保留了純電車(chē)安靜、平順的駕駛感受，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)換擋頓挫的問(wèn)題。

從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，前后雙電機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)的綜合動(dòng)力參數(shù)頗具競(jìng)爭(zhēng)力。參考官方及權(quán)威評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，其綜合功率可達(dá)326馬力至333馬力，綜合扭矩最高達(dá)620牛米，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備足以支撐車(chē)輛在不同路況下的需求——城市通勤時(shí)起步輕快，高速超車(chē)時(shí)也能提供充足的動(dòng)力響應(yīng)，即使?jié)M載狀態(tài)下行駛，動(dòng)力輸出依然保持線(xiàn)性且有力。這種動(dòng)力水平不僅優(yōu)于同級(jí)別部分燃油車(chē)型，也讓理想ONE在中大型SUV中具備了較為出色的加速能力。

值得注意的是，增程器的存在讓理想ONE的續(xù)航表現(xiàn)更具實(shí)用性。當(dāng)電池電量充足時(shí)，車(chē)輛可純電行駛，滿(mǎn)足日常短途零排放需求；當(dāng)需要長(zhǎng)途出行時(shí)，增程器啟動(dòng)發(fā)電，配合電池組可實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的綜合續(xù)航里程，有效解決了純電車(chē)型的續(xù)航焦慮。這種“可油可電”的模式，既適應(yīng)了當(dāng)前充電設(shè)施尚未完全普及的現(xiàn)狀，也為用戶(hù)提供了靈活的出行選擇。

綜合來(lái)看，理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)圍繞用戶(hù)實(shí)際需求展開(kāi)：增程器負(fù)責(zé)解決續(xù)航痛點(diǎn)，雙電機(jī)系統(tǒng)保障駕駛性能，兩者協(xié)同工作讓車(chē)輛兼顧了續(xù)航實(shí)用性與動(dòng)力體驗(yàn)。這種技術(shù)路線(xiàn)既發(fā)揮了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)增程器彌補(bǔ)了純電車(chē)型的短板，為家庭用戶(hù)等注重長(zhǎng)途出行與日常駕駛品質(zhì)的群體，提供了一種平衡且務(wù)實(shí)的選擇。