**斯泰蘭蒂斯北美停售插混三巨頭，轉(zhuǎn)攻增程與油混市場**

北美汽車市場正迎來一場動力技術(shù)路線的重大轉(zhuǎn)向。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)近日宣布，自2026款車型起，將全面終止Jeep牧馬人4xe、大切諾基4xe及克萊斯勒大捷龍PHEV等插電混動車型的生產(chǎn)與銷售，轉(zhuǎn)而聚焦增程式電動車（REEV）和傳統(tǒng)油電混動技術(shù)。這一戰(zhàn)略收縮標(biāo)志著該集團(tuán)對北美電動化進(jìn)程的重新評估，也折射出消費者偏好與政策環(huán)境的雙重變遷。

**插混退場：質(zhì)量危機(jī)與政策紅利消退**

曾位居北美插混銷量榜首的Jeep 4xe系列，近年因電池安全隱患頻發(fā)陷入信任危機(jī)。2025年11月的大規(guī)模召回事件中，斯泰蘭蒂斯要求車主暫停室內(nèi)充電，進(jìn)一步削弱了市場信心。與此同時，美國聯(lián)邦稅收抵免政策門檻提高，導(dǎo)致上述車型失去7500美元的補(bǔ)貼資格，而加州等關(guān)鍵州的零排放車輛強(qiáng)制銷售法案暫緩實施，更讓插混車型的合規(guī)優(yōu)勢蕩然無存。行業(yè)分析師指出，插混技術(shù)既需承擔(dān)純電車型的電池成本，又面臨燃油車的排放限制，在政策支持減弱后，其商業(yè)可行性已大幅降低。

**增程技術(shù)上位：續(xù)航焦慮的“折中解”**

斯泰蘭蒂斯將技術(shù)押注于增程式電動車，以Ram 1500 Ramcharger和Jeep大瓦格尼REEV為核心車型。這類車型通過燃油發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)，直接為電池組供電，而非驅(qū)動車輪，其目標(biāo)續(xù)航里程達(dá)690英里（約1110公里），顯著優(yōu)于當(dāng)前主流純電車型。這一設(shè)計尤其契合北美用戶對長途出行和拖拽需求的高強(qiáng)度使用場景。值得注意的是，集團(tuán)已暫停純電皮卡Ram 1500 REV的研發(fā)，側(cè)面印證了市場對“零續(xù)航焦慮”技術(shù)的青睞。

**油混回歸：監(jiān)管松綁下的務(wù)實選擇**

除增程路線外，斯泰蘭蒂斯計劃擴(kuò)大傳統(tǒng)油電混動車型布局。隨著美國聯(lián)邦燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)放寬，車企無需過度依賴純電技術(shù)即可滿足法規(guī)要求。油混車型無需外接充電，且制造成本低于插混，更易實現(xiàn)盈利目標(biāo)。此舉被視作斯泰蘭蒂斯在電動化理想與財務(wù)現(xiàn)實間的平衡——既保留電氣化標(biāo)簽，又規(guī)避純電基礎(chǔ)設(shè)施不足的掣肘。

**行業(yè)啟示：過渡技術(shù)或成主流**

斯泰蘭蒂斯的轉(zhuǎn)向并非孤例。福特F-150 Lightning等純電皮卡銷量疲軟，已促使部分車企重新評估技術(shù)路線。增程式和油混技術(shù)憑借“無續(xù)航硬傷”和“低政策依賴”的特點，或?qū)⒃谖磥?年內(nèi)成為北美市場的主流過渡方案。然而，這一調(diào)整也引發(fā)爭議：批評者認(rèn)為，車企可能借監(jiān)管寬松之機(jī)延緩純電轉(zhuǎn)型，最終阻礙長期減排目標(biāo)的實現(xiàn)。

在這場動力技術(shù)博弈中，斯泰蘭蒂斯的決策既是對市場現(xiàn)實的妥協(xié)，亦是對消費者痛點的精準(zhǔn)回應(yīng)。當(dāng)“激進(jìn)電動化”遭遇瓶頸，“漸進(jìn)式創(chuàng)新”或許才是當(dāng)下最穩(wěn)妥的生存法則。