理想ONE在油電混合模式下的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，能兼顧平順性與充沛輸出，滿足日常通勤與高速駕駛的多元需求。作為增程式電動(dòng)車型，它以1.199T L3發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率131馬力）作為增程器，配合前后永磁同步電動(dòng)機(jī)（總功率333馬力、總扭矩455?！っ祝┑慕M合，讓動(dòng)力輸出更偏向純電車型的特性——起步時(shí)電機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩能帶來(lái)迅速響應(yīng)，中低速加速絲滑且無(wú)遲滯；高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)維持最佳轉(zhuǎn)速為電機(jī)供電，再加上固定齒比變速箱的順暢傳輸，提速過(guò)程既快又穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車換擋的頓挫感。麥弗遜式前懸架與多連桿式后懸架的配置，進(jìn)一步保障了動(dòng)力輸出時(shí)的車身穩(wěn)定性，即便在急加速或變道時(shí)，車輛也能保持扎實(shí)的姿態(tài)，讓動(dòng)力優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮。

理想ONE的油電混合模式并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力疊加，而是通過(guò)智能能量管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了工況的精準(zhǔn)適配。系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先調(diào)用電池電量驅(qū)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)電量低于80%時(shí)，增程器才會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)啟動(dòng)：低速蠕行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)保持休眠，僅靠電機(jī)輸出確保靜謐性；中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以高效轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，既為電機(jī)持續(xù)供電，又避免了傳統(tǒng)混動(dòng)頻繁啟停的損耗。這種“按需介入”的邏輯，讓動(dòng)力輸出始終貼合駕駛場(chǎng)景，比如城市擁堵路段能維持純電般的平順，高速超車時(shí)又能快速調(diào)動(dòng)全部動(dòng)力儲(chǔ)備。

其搭載的智能能量回收系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力體驗(yàn)。車輛在制動(dòng)或滑行時(shí)，電機(jī)可反向轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能回收至電池，不僅提升了能量利用率，還能通過(guò)回收力度的線性調(diào)節(jié)，讓減速過(guò)程更接近燃油車的駕駛習(xí)慣，避免了突兀的拖拽感。這種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓油電混合模式下的駕駛質(zhì)感更趨統(tǒng)一，無(wú)論是新手還是老司機(jī)都能快速適應(yīng)。

從硬件迭代來(lái)看，理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)也在持續(xù)升級(jí)。2023款車型將電動(dòng)機(jī)總功率提升至更優(yōu)水平，配合8速雙離合變速器，進(jìn)一步強(qiáng)化了高速區(qū)間的動(dòng)力儲(chǔ)備；而2021款搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的組合，也通過(guò)更緊密的齒比調(diào)校，讓中低速加速的響應(yīng)速度再上臺(tái)階。不同年款的調(diào)整，始終圍繞“高效輸出”與“駕駛平順”兩大核心，確保用戶在不同使用場(chǎng)景下都能獲得穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)。

理想ONE油電混合模式的優(yōu)勢(shì)，本質(zhì)上是增程式技術(shù)路線的精準(zhǔn)落地：既保留了純電車型的動(dòng)力特性，又通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量補(bǔ)充解決了續(xù)航焦慮。無(wú)論是日常通勤的平順需求，還是長(zhǎng)途自駕的動(dòng)力儲(chǔ)備，這套系統(tǒng)都能通過(guò)智能調(diào)控實(shí)現(xiàn)平衡，讓用戶無(wú)需在“動(dòng)力”與“油耗”間做取舍，真正做到了“一車多用”的場(chǎng)景覆蓋。