理想ONE在油電混合模式下跑高速時(shí)，綜合續(xù)航表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，官方數(shù)據(jù)顯示綜合續(xù)航超800公里，實(shí)際高速續(xù)航因路況、駕駛習(xí)慣等因素略有波動(dòng)，但多數(shù)情況下能穩(wěn)定在700-750公里區(qū)間。這款車搭載40.5kWh三元鋰電池組與1.2T增程器，配合45升油箱，高速行駛時(shí)增程器可持續(xù)為電機(jī)供電，優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也有效降低了風(fēng)阻，提升了燃油效率。從實(shí)際測(cè)試與車主反饋來看，高速定速120km/h時(shí)油耗約7-10L/100km，虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)甚至優(yōu)于同尺寸車型，長(zhǎng)途出行時(shí)通過合理調(diào)整油電使用策略，還能進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性，整體足以應(yīng)對(duì)多數(shù)長(zhǎng)途高速場(chǎng)景的續(xù)航需求。

理想ONE的油電混合系統(tǒng)在高速工況下的智能調(diào)節(jié)機(jī)制，是其續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定的核心支撐。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)車速、電池電量與駕駛模式自動(dòng)切換工作邏輯：當(dāng)電量充足時(shí)，優(yōu)先以純電驅(qū)動(dòng)維持靜謐性；電量下降至預(yù)設(shè)閾值后，1.2T增程器會(huì)啟動(dòng)并保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)發(fā)電，為電機(jī)提供動(dòng)力的同時(shí)，多余電量還能為電池補(bǔ)能，避免因頻繁啟停增程器導(dǎo)致的燃油浪費(fèi)。這種“發(fā)電-驅(qū)動(dòng)-補(bǔ)能”的閉環(huán)模式，讓高速行駛時(shí)的能量利用更趨合理，即使長(zhǎng)時(shí)間保持120km/h的巡航速度，也能通過動(dòng)態(tài)調(diào)整維持續(xù)航穩(wěn)定性。

從硬件配置來看，40.5kWh的三元鋰電池組（由寧德時(shí)代提供）與45升油箱形成了“電為輔、油為主”的長(zhǎng)途續(xù)航組合。官方數(shù)據(jù)顯示，純電續(xù)航可達(dá)180公里，而油電混合模式下僅油箱即可支撐約600公里的續(xù)航，兩者疊加后理論上能覆蓋多數(shù)跨城高速需求。不少車主分享長(zhǎng)途經(jīng)驗(yàn)時(shí)提到，若采用“純電行駛至電量60%以上，再開啟油電混合模式勻速行駛至電量80%左右”的循環(huán)策略，可進(jìn)一步平衡電量與油耗，減少增程器高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的頻率，從而將高速續(xù)航再提升5%-10%。

車主的實(shí)際反饋也印證了其高速續(xù)航的可靠性。有車主在華北平原的平直高速上定速120km/h行駛，全程開啟空調(diào)的情況下，油耗穩(wěn)定在7.5L/100km，最終滿油滿電跑了730公里才需要加油；也有用戶在山區(qū)高速行駛（含部分爬坡路段），油耗雖升至9.8L/100km，但續(xù)航仍保持在680公里以上，未出現(xiàn)明顯的續(xù)航“跳水”。值得注意的是，虧電狀態(tài)下的理想ONE在高速測(cè)試中，油耗表現(xiàn)甚至優(yōu)于同尺寸的傳統(tǒng)燃油SUV，這得益于增程器的高效熱效率與電機(jī)驅(qū)動(dòng)的低損耗特性，即使電池電量不足，也能通過優(yōu)化能量分配保障續(xù)航。

理想ONE的高速續(xù)航表現(xiàn)，既依托于硬件配置的協(xié)同優(yōu)化，也離不開智能系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，更有用戶實(shí)踐總結(jié)的實(shí)用策略加持。無論是日常跨城通勤還是長(zhǎng)途自駕，其油電混合模式都能提供穩(wěn)定且可預(yù)期的續(xù)航能力，既解決了純電車的里程焦慮，又保留了電動(dòng)車的駕駛質(zhì)感，為家庭用戶的長(zhǎng)途出行提供了兼具實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的選擇。