捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)。該系統(tǒng)以多片離合器式中央差速器為核心，兼顧公路行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性與非鋪裝路面的脫困能力，通過智能動(dòng)態(tài)分配動(dòng)力，在兩驅(qū)與四驅(qū)模式間自動(dòng)切換，中央差速器鎖止功能與后橋差速鎖的組合，進(jìn)一步增強(qiáng)了復(fù)雜路況下的通過性。從2024款到2026款的四驅(qū)車型，均配備這一系統(tǒng)，配合蠕行模式、多種地形模式切換及220mm最小離地間隙、700mm最大涉水深度等參數(shù)，既滿足日常通勤的平順需求，又能應(yīng)對(duì)沙地、巖石等越野場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“城市與戶外”的雙重適配。

從具體車型配置來看，捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)在不同年份款型中保持了核心功能的一致性。以2024款2.0TD DCT四驅(qū)穿越PRO娛樂版為例，其搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配備中央差速器鎖止功能與后橋差速鎖，配合沙地、巖石、雪地等地形模式切換，17.59萬的指導(dǎo)價(jià)即可覆蓋核心越野配置，性價(jià)比突出。2025款2.0TD DCT四驅(qū)銀龍之翼Air則在此基礎(chǔ)上優(yōu)化了地形模式邏輯，通過智能算法更精準(zhǔn)地匹配不同路況的動(dòng)力輸出，而2026款2.0TD DCT XWD悅野進(jìn)一步擴(kuò)展了泥地模式，讓車輛在泥濘路段的抓地力分配更合理。這些配置的延續(xù)與升級(jí)，體現(xiàn)了捷途對(duì)用戶越野需求的持續(xù)響應(yīng)。

技術(shù)層面，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于“智能與機(jī)械的結(jié)合”。多片離合器式中央差速器可根據(jù)車輪附著力變化自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配比例，日常公路行駛時(shí)以兩驅(qū)模式為主，配合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)1750rpm爆發(fā)的390N·m最大扭矩，既保證了加速平順性，又實(shí)現(xiàn)了WLTC綜合油耗8.83L/100km的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)車輛駛?cè)敕卿佈b路面，中央差速器鎖止功能可將動(dòng)力穩(wěn)定分配至前后橋，后橋差速鎖則能鎖止兩側(cè)后輪，避免單一車輪打滑導(dǎo)致的動(dòng)力流失，配合28°接近角、28°-30°離去角等參數(shù)，輕松應(yīng)對(duì)交叉軸、陡坡等復(fù)雜地形。

用戶體驗(yàn)上，這套系統(tǒng)降低了越野的操作門檻。蠕行模式可讓車輛以低速穩(wěn)定通過巖石路段，陡坡緩降功能自動(dòng)控制下山車速，即使是越野新手也能借助這些輔助功能安全通過復(fù)雜路況。同時(shí)，四驅(qū)車型標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛、索尼音響等配置，2800mm軸距帶來的寬敞空間，讓日常通勤與長(zhǎng)途越野都能保持舒適。品牌技術(shù)背書方面，奇瑞成熟的2.0T動(dòng)力總成與濕式雙離合變速箱的匹配，經(jīng)過了多場(chǎng)景測(cè)試驗(yàn)證，確保了系統(tǒng)的可靠性與耐用性。

綜合來看，捷途旅行者的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并非追求極限越野性能，而是以“均衡實(shí)用”為核心。通過智能動(dòng)力分配與機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)合，在承載式車身基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了硬派越野能力，同時(shí)保留了家用車的舒適與經(jīng)濟(jì)屬性。從17.59萬到23.99萬的價(jià)格區(qū)間，覆蓋了不同用戶的預(yù)算需求，讓更多消費(fèi)者能享受到“城市通勤+周末越野”的雙重體驗(yàn)，這正是捷途旅行者在細(xì)分市場(chǎng)中脫穎而出的關(guān)鍵。