2017年特斯拉在中國市場的售價包含增值稅與進口關稅，不包含購置稅與車船使用稅。作為流轉(zhuǎn)稅的13%增值稅已計入裸車價，消費者無需額外支付；進口車型需繳納的15%關稅也已融入最終定價，以Model S為例，其73.4萬元售價的計算公式中明確涵蓋關稅成本。不過，2017年針對新能源汽車的購置稅免征政策尚未全面覆蓋特斯拉全系，消費者需按當時政策繳納相應購置稅；車船使用稅則因地區(qū)、排量差異按年單獨繳納，未包含在基礎售價內(nèi)。

從政策背景來看，2017年中國對新能源汽車的購置稅優(yōu)惠處于逐步推進階段，特斯拉部分車型雖未完全享受免征政策，但增值稅作為商品流通環(huán)節(jié)的核心稅種，始終被納入車輛基礎定價邏輯。參考特斯拉官方當時的價格構(gòu)成說明，無論是進口的Model S還是Model X，其公示售價中均已按13%的稅率計提增值稅，這部分稅費通過企業(yè)財務流程轉(zhuǎn)化為車價的固定組成部分，消費者在購車時無需再針對增值稅單獨核算支出。

進口關稅的計入則與車輛產(chǎn)地直接相關。2017年特斯拉在中國市場銷售的車型均為美國原裝進口，根據(jù)當時的進口汽車關稅政策，15%的關稅需由進口商在報關環(huán)節(jié)繳納，并通過定價傳導至終端售價。以Model S 75D車型為例，其海外起售價約8萬美元，經(jīng)關稅、增值稅疊加后，最終國內(nèi)售價與進口成本的差額中，關稅占比約12%，這一比例與官方公布的關稅稅率完全匹配，印證了關稅計入售價的事實。

購置稅與車船使用稅的處理方式則體現(xiàn)了政策與稅種性質(zhì)的差異。2017年新能源汽車購置稅免征政策尚未覆蓋特斯拉全系車型，部分早期進口車型仍需按10%的稅率繳納購置稅，這部分費用需消費者在購車后單獨向稅務部門申報。車船使用稅作為地方稅種，2017年北京、上海等地對特斯拉Model X的征收標準為每年480元，由車主在車輛年檢時按年繳納，未納入廠家公布的指導價范疇。

綜合來看，2017年特斯拉中國市場售價的稅費構(gòu)成呈現(xiàn)“兩含兩不含”的特點：增值稅與進口關稅作為流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的法定稅費，已通過定價機制融入基礎車價；而購置稅（部分車型）與車船使用稅則因政策階段性和稅種屬性，需消費者在購車后另行承擔。這種稅費結(jié)構(gòu)既符合當時中國汽車流通領域的稅收政策，也體現(xiàn)了進口新能源汽車在稅費核算上的特殊性，為消費者理解購車總成本提供了清晰的框架。