深藍(lán)S07目前所有在售車型均為后置后驅(qū)，未推出四驅(qū)版本，因此其越野性能主要依托后驅(qū)結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)越野配置，僅能滿足輕度非鋪裝場景需求。

從技術(shù)參數(shù)與實(shí)際表現(xiàn)來看，深藍(lán)S07的后驅(qū)布局搭配238-258Ps電機(jī)馬力、320N·m峰值扭矩，起步即可進(jìn)入最大扭矩工況，在干河道碎石路、淺涉水路面等輕度復(fù)雜路況中，控制車速并借助360全景影像可順利通過；接近角17-19°、離去角24°的通過性參數(shù)，配合雪地模式、上坡輔助與陡坡緩降功能，能應(yīng)對城市周邊郊游的低附著力坡道或松軟土路。不過，受限于單電機(jī)后驅(qū)結(jié)構(gòu)，車輛在交叉軸、深泥濘等高強(qiáng)度越野場景下易出現(xiàn)單側(cè)車輪打滑，動(dòng)力分配的局限性使其無法與專業(yè)四驅(qū)越野車型媲美。

作為長安旗下聚焦智能電動(dòng)與家用實(shí)用的中型SUV，深藍(lán)S07的核心優(yōu)勢仍在于增程/純電雙續(xù)航方案（增程版CLTC綜合續(xù)航1320km）、L2級智能駕駛及2900mm軸距帶來的空間舒適性，其越野能力更多是滿足日常輕度非鋪裝路面的通行需求，而非專業(yè)越野取向。

從技術(shù)參數(shù)與實(shí)際表現(xiàn)來看，深藍(lán)S07的后驅(qū)布局搭配238-258Ps電機(jī)馬力、320N·m峰值扭矩，起步即可進(jìn)入最大扭矩工況，在干河道碎石路、淺涉水路面等輕度復(fù)雜路況中，控制車速并借助360全景影像可順利通過；接近角17-19°、離去角24°的通過性參數(shù)，配合雪地模式、上坡輔助與陡坡緩降功能，能應(yīng)對城市周邊郊游的低附著力坡道或松軟土路。不過，受限于單電機(jī)后驅(qū)結(jié)構(gòu)，車輛在交叉軸、深泥濘等高強(qiáng)度越野場景下易出現(xiàn)單側(cè)車輪打滑，動(dòng)力分配的局限性使其無法與專業(yè)四驅(qū)越野車型媲美。

作為長安旗下聚焦智能電動(dòng)與家用實(shí)用的中型SUV，深藍(lán)S07的核心優(yōu)勢仍在于增程/純電雙續(xù)航方案（增程版CLTC綜合續(xù)航1320km）、L2級智能駕駛及2900mm軸距帶來的空間舒適性，其越野能力更多是滿足日常輕度非鋪裝路面的通行需求，而非專業(yè)越野取向。

具體到實(shí)際駕駛場景中，深藍(lán)S07在碎石路面行駛時(shí)，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架能有效過濾顛簸，懸掛調(diào)校偏軟卻不失穩(wěn)重，未因路面碎石產(chǎn)生明顯晃動(dòng)；淺涉水路段借助540度全景影像觀察水位線，謹(jǐn)慎駕駛即可通過，電機(jī)與底盤未受積水影響。但面對土堆阻擋或深溝交叉軸時(shí)，單電機(jī)后驅(qū)的動(dòng)力輸出難以同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)車輪，需外部輔助才能脫困，這也體現(xiàn)出其越野性能的邊界。

綜合來看，深藍(lán)S07的越野能力是基于家用SUV定位的補(bǔ)充性設(shè)計(jì)，依托后驅(qū)動(dòng)力與基礎(chǔ)越野配置覆蓋輕度非鋪裝場景，而其核心競爭力仍聚焦于長續(xù)航、智能科技與家用空間，若用戶追求專業(yè)越野體驗(yàn)，建議選擇配備四驅(qū)系統(tǒng)與差速鎖的硬派車型。