榮威汽車的零部件供應(yīng)鏈主要集中在國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)80%以上。從核心部件到關(guān)鍵總成，榮威構(gòu)建了以本土供應(yīng)商為主體的穩(wěn)定體系：天成自控為i5、i6等車型批量供應(yīng)乘用車座椅，上汽通用自主研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于RX5、i5等主力車型，變速箱則整合了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商與博世的零部件資源，而華域汽車更是其重要的零部件供應(yīng)伙伴。此外，榮威在河南的生產(chǎn)基地還負(fù)責(zé)部分關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了供應(yīng)鏈的本土化布局，既保障了供應(yīng)的穩(wěn)定性與可靠性，也通過(guò)高國(guó)產(chǎn)化率為消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的產(chǎn)品選擇。

從核心部件的自主把控到關(guān)鍵總成的本土協(xié)作，榮威的供應(yīng)鏈布局體現(xiàn)了對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)資源的深度整合。以上汽通用自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其不僅搭載于RX5、i5等主力車型，更依托上汽集團(tuán)的技術(shù)體系實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全流程本土化，避免了核心動(dòng)力部件對(duì)海外供應(yīng)商的依賴。變速箱作為車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵，榮威在選擇博世等國(guó)際供應(yīng)商的同時(shí)，也積極與國(guó)內(nèi)企業(yè)展開(kāi)合作，這種“本土為主、全球補(bǔ)充”的模式，既保證了技術(shù)的成熟性，也通過(guò)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的協(xié)同降低了成本。

華域汽車作為上汽集團(tuán)旗下的核心零部件企業(yè)，在榮威的供應(yīng)鏈中扮演著“壓艙石”的角色。其業(yè)務(wù)覆蓋汽車內(nèi)外飾、底盤(pán)系統(tǒng)、電子電器等多個(gè)領(lǐng)域，能夠?yàn)闃s威提供從零部件到系統(tǒng)集成的一站式解決方案。這種集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同供應(yīng)模式，不僅縮短了零部件的運(yùn)輸周期，還能通過(guò)同步研發(fā)快速響應(yīng)車型迭代需求，比如針對(duì)新能源車型的電池管理系統(tǒng)、智能座艙部件等，華域汽車都能與榮威的研發(fā)團(tuán)隊(duì)深度配合，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與產(chǎn)品的高效對(duì)接。

河南生產(chǎn)基地的布局，則是榮威強(qiáng)化供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的重要舉措。該基地聚焦關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)，通過(guò)近距離供應(yīng)減少了跨區(qū)域運(yùn)輸?shù)牟淮_定性，尤其在應(yīng)對(duì)突發(fā)物流波動(dòng)時(shí)，能夠快速調(diào)配資源保障整車生產(chǎn)節(jié)奏。這種“生產(chǎn)基地+本土供應(yīng)商”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，讓榮威在供應(yīng)鏈管理上更具靈活性，既降低了外部環(huán)境對(duì)生產(chǎn)的影響，也能通過(guò)規(guī)模化采購(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，最終將性價(jià)比優(yōu)勢(shì)傳遞給消費(fèi)者。

整體來(lái)看，榮威的供應(yīng)鏈本土化布局并非簡(jiǎn)單的“國(guó)產(chǎn)替代”，而是基于產(chǎn)業(yè)協(xié)同的深度整合。從核心部件的自主研發(fā)到關(guān)鍵供應(yīng)商的戰(zhàn)略綁定，再到生產(chǎn)基地的區(qū)域化布局，每一環(huán)都圍繞“穩(wěn)定、高效、性價(jià)比”三個(gè)核心目標(biāo)展開(kāi)。這種布局不僅讓榮威在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備了成本優(yōu)勢(shì)，更通過(guò)與國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的共同成長(zhǎng)，推動(dòng)了本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了品牌與產(chǎn)業(yè)的雙贏。