上汽大通的零部件供應(yīng)鏈以江浙滬區(qū)域?yàn)楹诵牟季?，同時(shí)依托全球生產(chǎn)基地形成分布式協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

從國內(nèi)來看，其供應(yīng)鏈資源高度集中于長三角經(jīng)濟(jì)圈：僅無錫地區(qū)就聚集了超過45家一級供應(yīng)商，占總供應(yīng)商數(shù)量的近四成；上海浦東新區(qū)金橋生產(chǎn)基地周邊更是環(huán)繞著密集的汽車零部件配套企業(yè)，能快速響應(yīng)生產(chǎn)需求；加上江浙滬區(qū)域成熟的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，旗下車輛90%的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)均覆蓋于此。海外方面，馬來西亞、泰國等制造基地也通過本地化協(xié)作，與國內(nèi)供應(yīng)鏈形成互補(bǔ)，共同支撐其“分布式”供應(yīng)模式——部分零件由供應(yīng)商工廠加工，部分核心部件（如座椅）則在大通自有工廠完成設(shè)計(jì)裝配，再通過數(shù)字化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全鏈路物料透明化管理，既優(yōu)化了庫存與碳排放，也保障了全球生產(chǎn)的高效協(xié)同。

從國內(nèi)來看，其供應(yīng)鏈資源高度集中于長三角經(jīng)濟(jì)圈：僅無錫地區(qū)就聚集了超過45家一級供應(yīng)商，占總供應(yīng)商數(shù)量的近四成，這些供應(yīng)商覆蓋了車身結(jié)構(gòu)、電子系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)，能為無錫基地提供“小時(shí)級”的零部件配送服務(wù)；上海浦東新區(qū)金橋生產(chǎn)基地周邊更是環(huán)繞著密集的汽車零部件配套企業(yè)，從底盤部件到內(nèi)飾組件的供應(yīng)商均布局于此，依托區(qū)域成熟的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了零部件的快速響應(yīng)與就近供應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，上汽大通旗下車輛90%的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)均覆蓋于江浙滬區(qū)域，長三角完善的交通網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系，為其供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

海外方面，馬來西亞、泰國等制造基地也通過本地化協(xié)作，與國內(nèi)供應(yīng)鏈形成互補(bǔ)。當(dāng)?shù)毓?yīng)商主要負(fù)責(zé)車身覆蓋件、部分電子元件等非核心零部件的生產(chǎn)，而核心部件則通過國內(nèi)供應(yīng)鏈輸送至海外基地，共同支撐其“分布式”供應(yīng)模式。這種模式下，部分零件由供應(yīng)商工廠加工，部分核心部件（如座椅）則在大通自有工廠完成設(shè)計(jì)裝配，再通過數(shù)字化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全鏈路物料透明化管理——從供應(yīng)商的原材料采購到零部件加工進(jìn)度，再到成品運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)位置，均能通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤，既有效降低了庫存積壓與碳排放，也保障了全球生產(chǎn)的高效協(xié)同。

值得注意的是，上汽大通的供應(yīng)鏈布局并非簡單的區(qū)域疊加，而是通過“分布式”模式與數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了資源的最優(yōu)配置。國內(nèi)長三角的核心供應(yīng)鏈確保了關(guān)鍵部件的穩(wěn)定供應(yīng)與品質(zhì)把控，海外本地化供應(yīng)鏈則降低了跨境運(yùn)輸成本與關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，兩者相互配合，共同構(gòu)建起覆蓋全球的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。這種布局既依托了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的成熟優(yōu)勢，又借助海外基地實(shí)現(xiàn)了全球化生產(chǎn)的協(xié)同，為其產(chǎn)品的市場響應(yīng)速度與生產(chǎn)效率提供了有力保障。