問界M9的電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)穩(wěn)定可靠，通過硬件配置與智能技術(shù)的協(xié)同，有效緩解了低溫對(duì)續(xù)航和動(dòng)力的影響。

依托全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能、適配低溫的三元鋰電池硬件，以及增程版“純電+燃油”的雙模式兜底，問界M9在極寒測(cè)試與實(shí)際低溫場(chǎng)景中均展現(xiàn)出扎實(shí)的表現(xiàn)：增程版在京津冀低溫區(qū)（5-15℃）純電續(xù)航達(dá)成率達(dá)105.5%，呼倫貝爾-15℃環(huán)境下仍有70.8%的達(dá)成率，且在50萬級(jí)增程SUV中排名第二；純電版額外配備的熱泵空調(diào)，進(jìn)一步減少了低溫制熱對(duì)續(xù)航的損耗。無論是電池溫控系統(tǒng)的提前干預(yù)，還是增程器的動(dòng)力補(bǔ)能，都讓車輛在冬季極寒環(huán)境中依然能提供穩(wěn)定的續(xù)航與動(dòng)力輸出，兼顧了用戶對(duì)冬季出行可靠性與舒適性的需求。

依托全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能、適配低溫的三元鋰電池硬件，以及增程版“純電+燃油”的雙模式兜底，問界M9在極寒測(cè)試與實(shí)際低溫場(chǎng)景中均展現(xiàn)出扎實(shí)的表現(xiàn)：增程版在京津冀低溫區(qū)（5-15℃）純電續(xù)航達(dá)成率達(dá)105.5%，呼倫貝爾-15℃環(huán)境下仍有70.8%的達(dá)成率，且在50萬級(jí)增程SUV中排名第二；純電版額外配備的熱泵空調(diào)，進(jìn)一步減少了低溫制熱對(duì)續(xù)航的損耗。無論是電池溫控系統(tǒng)的提前干預(yù)，還是增程器的動(dòng)力補(bǔ)能，都讓車輛在冬季極寒環(huán)境中依然能提供穩(wěn)定的續(xù)航與動(dòng)力輸出，兼顧了用戶對(duì)冬季出行可靠性與舒適性的需求。

從硬件基礎(chǔ)來看，問界M9增程版搭載52kWh三元鋰電池、純電版配備100kWh三元鋰電池，均來自江蘇時(shí)代，三元鋰的化學(xué)特性本就更適配低溫環(huán)境，配合液冷散熱系統(tǒng)，可減少低溫下充放電波動(dòng)。增程版全系標(biāo)配電池預(yù)加熱，純電版在此基礎(chǔ)上還增加了熱泵空調(diào)，前者通過提前升溫激活電池活性，后者則借助高效熱量回收降低制熱能耗，雙管齊下保障低溫性能。

實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)一步驗(yàn)證了其低溫實(shí)力：京津冀5-15℃環(huán)境下，增程版純電續(xù)航176.2公里，達(dá)成率超官方標(biāo)稱的105.5%；呼倫貝爾-15℃極寒中，續(xù)航雖有衰減但達(dá)成率仍達(dá)70.8%，百公里饋電油耗8.83升，在同級(jí)別增程SUV中位列第二。增程版的1.5T增程器（160馬力）更是低溫出行的“定心丸”，即便電池續(xù)航打折，也能通過燃油補(bǔ)能實(shí)現(xiàn)1258-1474公里的綜合續(xù)航，徹底消除冬季續(xù)航焦慮。

純電版的熱泵空調(diào)則成為低溫續(xù)航的“守護(hù)者”，通過回收環(huán)境與電機(jī)余熱，減少傳統(tǒng)PTC加熱對(duì)電量的消耗，配合100kWh大容量電池，即便在極寒天氣下也能維持可觀的續(xù)航里程。同時(shí)，全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能還能提升低溫充電效率，增程版快充20%-80%僅需0.5小時(shí)，純電版更是縮短至0.25小時(shí)，讓冬季補(bǔ)能無需長(zhǎng)時(shí)間等待。

問界M9的低溫電池表現(xiàn)，是硬件基礎(chǔ)、溫控技術(shù)與能源策略協(xié)同作用的結(jié)果。從三元鋰電池的選型到電池預(yù)加熱、熱泵空調(diào)的配置，再到增程版的燃油兜底方案，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都精準(zhǔn)針對(duì)低溫痛點(diǎn)，既保障了極寒環(huán)境下的續(xù)航可靠性，又兼顧了用戶的出行便利性與舒適性，為大型SUV的冬季用車提供了全面且務(wù)實(shí)的解決方案。