東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)均衡且實用，能滿足輕度越野需求，是兼顧城市通勤與戶外探索的可靠選擇。其搭載的第二代4×4i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)（含電動四驅(qū)與適時四驅(qū)兩種形式），通過多模式切換與智能動力分配，在復(fù)雜路況下展現(xiàn)出出色的響應(yīng)速度與脫困能力。電動四驅(qū)車型依托前后雙電機獨立驅(qū)動，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)525N·m，扭矩輸出線性且響應(yīng)無延遲，雪地、泥濘等低附路面的牽引力控制更精準(zhǔn)；適時四驅(qū)車型則通過多片離合器中央差速器，配合1.5T可變壓縮比發(fā)動機的300N·m扭矩，兼顧動力與油耗平衡。再加上全系標(biāo)配的雪地/越野地形模式、陡坡緩降系統(tǒng)，以及18°接近角、19°離去角的通過性設(shè)計（2021款燃油版離地間隙達(dá)212mm），奇駿能輕松應(yīng)對砂石路、輕度坑洼或緩坡等非鋪裝場景，為自駕游或戶外出行提供有力支持。不過受限于承載式車身結(jié)構(gòu)，它更適合輕度越野，若追求高強度攀巖、深水涉渡等極限場景，則需選擇硬派SUV。

從車型參數(shù)來看，奇駿四驅(qū)版本的配置進一步強化了其實用性。2024款超混雙電機四驅(qū)黑金版以19.23萬的指導(dǎo)價，實現(xiàn)了系統(tǒng)綜合功率250kW與WLTC油耗6.36L/100km的平衡，在保證動力輸出的同時兼顧燃油經(jīng)濟性；2021款燃油四驅(qū)至尊版雖價格稍高（26.29萬），但212mm的最小離地間隙為通過性加分，更適合對路面適應(yīng)性要求較高的用戶。全系標(biāo)配的上坡輔助、陡坡緩降功能，配合部分車型的360°全景影像，讓駕駛者在復(fù)雜路況下能更清晰地判斷車身姿態(tài)，減少剮蹭風(fēng)險。

日常駕駛中，奇駿四驅(qū)系統(tǒng)的“智能切換”特性尤為突出。城市通勤時，系統(tǒng)默認(rèn)以前驅(qū)為主，電動四驅(qū)車型的雙電機布局能快速響應(yīng)油門變化，起步階段即可輸出強勁扭矩；燃油四驅(qū)車型則通過可變壓縮比技術(shù)，在低速巡航時保持高壓縮比以降低油耗，急加速時切換低壓縮比釋放動力。遇到雨天濕滑路面或雨后泥濘的鄉(xiāng)村道路，四驅(qū)系統(tǒng)會自動調(diào)整動力分配，將更多扭矩傳遞至后輪，提升車輪抓地力，避免打滑。這種“按需分配”的邏輯，既保證了城市駕駛的平順性，又能應(yīng)對突發(fā)路況。

用戶體驗層面，奇駿的空間設(shè)計與四驅(qū)性能形成互補。2706mm的軸距帶來寬敞的后排腿部空間，700L的后備廂容積可容納露營裝備或越野工具，配合雙區(qū)/三區(qū)空調(diào)與皮質(zhì)座椅，長途自駕時的舒適性不打折扣。輕度越野場景中，電動四驅(qū)車型的線性扭矩輸出能讓車輛在砂石路或緩坡上保持穩(wěn)定，而燃油四驅(qū)車型的發(fā)動機低扭儲備則適合持續(xù)爬坡。不過需要注意的是，輪胎性能與駕駛技巧會影響四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)揮，建議選擇適配越野路況的輪胎，并提前了解車輛的通過極限。

整體而言，奇駿四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計圍繞“實用”核心展開，無論是電動四驅(qū)的高效響應(yīng)，還是適時四驅(qū)的動力平衡，都緊扣城市SUV用戶的多樣化需求。它不追求極限越野的硬核性能，而是通過智能技術(shù)與合理配置，讓用戶在城市通勤與戶外探索之間找到平衡點，成為兼顧日常與遠(yuǎn)方的務(wù)實之選。