日產(chǎn)380RS并非官方命名的獨立車型，而是部分用戶對搭載2.0T VC-Turbo發(fā)動機的日產(chǎn)天籟高配動力版本的俗稱。這款車型作為日產(chǎn)中型車陣營中的性能代表，核心亮點在于其搭載的2.0T可變壓縮比發(fā)動機——最大功率達243馬力，峰值扭矩371?！っ祝ㄒ蚪咏?80牛·米而被用戶賦予“380”昵稱），匹配CVT變速箱后0-100km/h加速約6.4秒，既能通過可變壓縮比技術兼顧NEDC綜合6.6L/100km的燃油經(jīng)濟性，又能輸出媲美性能車的動力表現(xiàn)。同時，它延續(xù)了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的舒適性優(yōu)勢，配備ProPILOT L2級輔助駕駛、BOSE音響等豐富配置，終端18-23萬元的優(yōu)惠價格也讓其在同動力級別的中型車中具備較高性價比。

這款被稱為“380RS”的天籟車型，其核心技術亮點在于2.0T VC-Turbo發(fā)動機的可變壓縮比設計。該技術通過一套多連桿機構，可實現(xiàn)壓縮比在8:1（高性能模式）與14:1（高效節(jié)能模式）之間的智能切換——當車輛需要急加速或高速巡航時，發(fā)動機自動調(diào)整為低壓縮比，以更強勁的動力輸出滿足駕駛需求；而在日常通勤或勻速行駛時，高壓縮比則能有效降低燃油消耗，這種“一車雙能”的特性讓它既能應對激烈駕駛場景，又能適配家用代步的經(jīng)濟性需求。與之匹配的CVT變速箱經(jīng)過特殊調(diào)校，換擋邏輯更偏向運動化，在急加速時能模擬出類似AT變速箱的“換擋”感，避免了傳統(tǒng)CVT常見的動力延遲問題，進一步強化了整車的駕駛響應性。

在舒適性與配置層面，這款車型延續(xù)了日產(chǎn)的“移動大沙發(fā)”基因。其座椅采用多層緩沖材質(zhì)填充，側翼支撐與腰部包裹性經(jīng)過優(yōu)化，既保證了激烈駕駛時的身體固定，又能在長途行駛中提供如同居家沙發(fā)般的柔軟支撐；底盤調(diào)校則以家用舒適性為核心，懸掛系統(tǒng)能有效過濾路面細小顛簸，同時在高速過彎時保持足夠的側向支撐，兼顧了操控穩(wěn)定性與乘坐平順性。NVH控制方面，車輛通過雙層隔音玻璃、發(fā)動機艙隔音棉等材料的應用，將高速行駛時的風噪、胎噪控制在同級中上水平，配合BOSE音響系統(tǒng)的11揚聲器布局，為車內(nèi)乘客營造出靜謐的聽覺環(huán)境。

智能配置方面，ProPILOT L2級輔助駕駛系統(tǒng)是其一大亮點，該系統(tǒng)包含全速域自適應巡航、車道保持輔助、主動剎車等功能，在高速公路或城市快速路行駛時，能自動調(diào)整車速與車距，減輕駕駛員的操作負擔；此外，全景天窗、前排座椅加熱/通風、雙區(qū)自動空調(diào)等配置也進一步提升了日常使用的便利性。從市場定位來看，這款車型的終端優(yōu)惠后價格區(qū)間覆蓋18-23萬元，對比同級別搭載2.0T發(fā)動機的德系、美系車型，在動力參數(shù)相近的前提下，其價格優(yōu)勢較為明顯，同時兼顧了家用車的舒適性與性能車的動力表現(xiàn)，成為不少追求“魚與熊掌兼得”消費者的選擇。

綜合來看，日產(chǎn)“380RS”雖非官方定名，卻憑借可變壓縮比發(fā)動機的技術優(yōu)勢、日產(chǎn)一貫的舒適性調(diào)校以及豐富的智能配置，在中型車市場中樹立了“性能與家用平衡”的獨特標簽。它既滿足了消費者對動力性能的追求，又未犧牲日常使用的經(jīng)濟性與舒適性，加上親民的終端價格，成為了中型車細分市場中兼具實用性與駕駛樂趣的代表車型之一。