日產(chǎn)尼桑GTR的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是VR38DETT。這款3.8升雙渦輪增壓V6引擎是GTR性能的核心來(lái)源，由日本橫濱工廠手工精心打造，搭載日本IHI公司雙渦輪增壓技術(shù)與連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，最大功率可達(dá)408千瓦（555匹馬力），峰值扭矩632?！っ?，在6800rpm時(shí)輸出最大功率，扭矩峰值覆蓋3300至5800rpm區(qū)間。其鋁合金缸蓋與缸體實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，配合GR6雙離合變速器及手動(dòng)模式切換功能，既保證了強(qiáng)大穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，又兼顧高可靠性與駕駛操控性，正是這臺(tái)引擎的卓越性能，讓日產(chǎn)GTR在高性能車領(lǐng)域贏得廣泛贊譽(yù)，為駕駛者帶來(lái)極具沖擊力的駕駛體驗(yàn)。

作為GTR的動(dòng)力核心，VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)配置處處體現(xiàn)著性能導(dǎo)向的設(shè)計(jì)理念。日本IHI公司的雙渦輪增壓系統(tǒng)為這臺(tái)V6引擎提供了高效的進(jìn)氣增壓效果，配合連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，能根據(jù)不同轉(zhuǎn)速區(qū)間精準(zhǔn)調(diào)節(jié)氣門開(kāi)啟時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)保持充足扭矩輸出，高轉(zhuǎn)速下又能爆發(fā)強(qiáng)勁馬力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的線性與爆發(fā)力兼?zhèn)?。這種技術(shù)組合不僅讓GTR在直線加速中展現(xiàn)出驚人的推背感，在彎道駕駛時(shí)也能通過(guò)穩(wěn)定的動(dòng)力響應(yīng)提升操控信心。

輕量化設(shè)計(jì)是VR38DETT的另一大亮點(diǎn)，鋁合金材質(zhì)的缸蓋與缸體在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，這對(duì)于優(yōu)化車輛前后配重、提升底盤響應(yīng)速度起到了關(guān)鍵作用。而GR6雙離合變速器的匹配，則進(jìn)一步放大了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)。這款變速器支持手動(dòng)模式切換，駕駛者可以通過(guò)換擋撥片精準(zhǔn)控制擋位，無(wú)論是賽道上的連續(xù)降擋補(bǔ)油，還是日常駕駛中的平順換擋，都能實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力傳遞，讓每一次油門踏板的深淺變化都能轉(zhuǎn)化為直觀的速度反饋。

VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)的手工打造工藝同樣值得關(guān)注。在橫濱工廠，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都由專屬技師負(fù)責(zé)組裝，從零部件的精密安裝到最終的性能測(cè)試，都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的流程把控。這種精細(xì)化的生產(chǎn)方式，不僅保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的高可靠性，也讓每臺(tái)GTR的動(dòng)力系統(tǒng)都具備了近乎一致的性能表現(xiàn)，避免了量產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的性能偏差。正是這種對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求，讓VR38DETT在多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)中始終保持著穩(wěn)定的口碑，成為高性能發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)典之作。

從技術(shù)參數(shù)到實(shí)際表現(xiàn)，VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)全方位支撐著GTR的性能定位。其555匹馬力與632?！っ着ぞ氐妮敵鏊?，讓車輛在動(dòng)力儲(chǔ)備上足以應(yīng)對(duì)各類駕駛場(chǎng)景；而雙渦輪增壓與可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的協(xié)同工作，又讓動(dòng)力輸出兼具爆發(fā)力與平順性。配合輕量化結(jié)構(gòu)與高效變速器，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅為GTR帶來(lái)了卓越的加速性能，更在駕駛體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了激情與可控性的平衡，成為GTR車型傳承至今的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。