**通用汽車主動削減電動車產(chǎn)能，需求放緩成主因**

在全球電動汽車市場增速放緩的背景下，通用汽車（General Motors）近期宣布調(diào)整生產(chǎn)策略，主動縮減電動汽車產(chǎn)能，以應(yīng)對市場需求疲軟及供應(yīng)鏈壓力。這一決策標(biāo)志著傳統(tǒng)汽車巨頭在電動化轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略回調(diào)，也反映出行業(yè)對消費者接受度的重新評估。

**產(chǎn)能收縮與戰(zhàn)略調(diào)整**

2025年10月，通用汽車宣布削減美國本土電動汽車及電池生產(chǎn)規(guī)模，并關(guān)閉位于田納西州和俄亥俄州的兩家合資電池工廠，停產(chǎn)期長達(dá)6個月。與此同時，公司對底特律電動汽車工廠裁員1200人，俄亥俄州電池工廠裁員550人。此次調(diào)整涉及多款電動車型，包括凱迪拉克Lyriq、Vistiq以及雪佛蘭Bolt的產(chǎn)能收縮。

通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）此前強(qiáng)調(diào)，公司將保持戰(zhàn)略靈活性：“如果市場尚未準(zhǔn)備好全面電動化，我們會及時調(diào)整步伐?！边@一表態(tài)與福特汽車的策略不謀而合——后者在2024年末已取消多款電動車型計劃，并推遲下一代電動皮卡工廠的投建。

**需求放緩與市場反饋**

行業(yè)分析指出，美國消費者對電動汽車的接受度低于預(yù)期，疊加政府稅收抵免政策暫停，進(jìn)一步抑制了需求增長。盡管通用與福特在2025年股價分別上漲54.5%和33.6%，但兩家公司均通過削減電動化投入來優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。福特甚至因供應(yīng)鏈問題（鋁供應(yīng)商工廠火災(zāi)）被迫暫停F-150“閃電”皮卡的生產(chǎn)。

**中國市場成關(guān)鍵變量**

除北美市場外，通用汽車在中國的發(fā)展同樣面臨挑戰(zhàn)。2024年，其在華銷量降至180萬輛，不足2017年峰值的一半。面對中國本土品牌的激烈競爭，通用放緩了電動化推進(jìn)速度，轉(zhuǎn)而聚焦燃油車與混動技術(shù)的平衡。福特亦推遲了在華電動化項目，副董事長約翰·勞勒（John Lawler）稱“需優(yōu)先響應(yīng)客戶實際需求”。

**行業(yè)啟示：轉(zhuǎn)型需匹配市場節(jié)奏**

通用與福特的“以退為進(jìn)”策略，揭示了傳統(tǒng)車企在電動化浪潮中的現(xiàn)實困境：技術(shù)投入與市場回報之間存在時間差。券商評級顯示，機(jī)構(gòu)對通用汽車的長期信心仍高于福特（17家建議“買入”），但兩者均需在戰(zhàn)略收縮與未來布局間找到平衡點。

此次產(chǎn)能調(diào)整或成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，預(yù)示著電動汽車市場將從激進(jìn)擴(kuò)張轉(zhuǎn)向理性發(fā)展階段。