理想L7在油電混合模式下的高速油耗會(huì)比市區(qū)高。作為定位家庭中大型SUV的增程式車(chē)型，其高速油耗表現(xiàn)與增程系統(tǒng)的工作邏輯緊密相關(guān)：高速巡航時(shí)電機(jī)需維持高功率輸出，1.5T四缸增程器需持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效發(fā)電區(qū)間，實(shí)測(cè)高速混動(dòng)模式油耗約7.4L/100km；而市區(qū)路況下，增程器可根據(jù)電量智能啟停補(bǔ)能，避免長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)載運(yùn)行，能耗更易控制。這一特性得益于其搭載的1.5T四缸增程器（相比早期三缸機(jī)熱效率與平順性均有提升），配合智能能量管理系統(tǒng)，能根據(jù)車(chē)速、電量自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工況，在高速巡航時(shí)保持高效發(fā)電區(qū)間，整體油耗表現(xiàn)符合中大型SUV的能耗水平，甚至接近部分傳統(tǒng)燃油中型SUV。

理想L7的增程系統(tǒng)采用1.5T四缸增程器，僅作為發(fā)電機(jī)為電機(jī)供電，不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這一技術(shù)特性決定了油耗與增程器負(fù)載直接相關(guān)。高速場(chǎng)景下，車(chē)輛以120km/h勻速行駛時(shí)，電機(jī)需持續(xù)輸出高功率維持車(chē)速，增程器需保持高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)以滿(mǎn)足發(fā)電需求，實(shí)測(cè)油耗約7.5L/100km；若車(chē)速提升至120km/h以上，空氣阻力呈平方級(jí)增長(zhǎng)，增程器負(fù)載進(jìn)一步加大，油耗也會(huì)相應(yīng)上升。而市區(qū)擁堵路況下，車(chē)輛頻繁啟停，增程器可在電量充足時(shí)停機(jī)，僅依靠電池供電，電量下降后再啟動(dòng)增程器在高效區(qū)間補(bǔ)能，避免了持續(xù)高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，能耗更易控制。

官方針對(duì)不同場(chǎng)景給出了模式切換建議：城市短途通勤推薦純電模式，利用電池能量實(shí)現(xiàn)零油耗出行；城郊或城市長(zhǎng)途可選擇智能混動(dòng)模式，增程器根據(jù)電量智能啟停補(bǔ)能；跨省長(zhǎng)途（單程200公里以上）則建議開(kāi)啟“強(qiáng)制混動(dòng)模式”并保持電量，此時(shí)增程器穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間，高速油耗可低至6.5L/100km，相比同級(jí)別燃油SUV節(jié)省約30%。實(shí)際測(cè)試中，即使在承載四人、開(kāi)啟空調(diào)和NOA輔助駕駛的復(fù)雜高速場(chǎng)景下，油耗也多維持在7.6-9.1L/100km區(qū)間，增程器的高效運(yùn)轉(zhuǎn)與油電協(xié)同邏輯，讓長(zhǎng)距離高速出行的能耗保持可控。

作為家庭中大型SUV，理想L7的空間與舒適性配置也為長(zhǎng)途出行提供了保障。其軸距達(dá)3005mm，后備廂容積801L，可輕松容納家庭出行的行李物品；全系標(biāo)配雙叉臂前懸+五連桿后懸，Ultra版還配備雙腔空氣懸掛，能根據(jù)路況調(diào)節(jié)懸掛軟硬與高低，提升高速巡航的穩(wěn)定性與舒適性。此外，前排/后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，配合多層隔音玻璃，有效降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪與路噪，減少長(zhǎng)途乘坐的疲勞感。

綜合來(lái)看，理想L7的高速油耗高于市區(qū)，是增程系統(tǒng)工作邏輯與高速場(chǎng)景需求共同作用的結(jié)果。其1.5T四缸增程器的高效表現(xiàn)、智能能量管理系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，以及針對(duì)不同場(chǎng)景的模式優(yōu)化，讓它在中大型SUV中展現(xiàn)出較為均衡的能耗水平，既滿(mǎn)足了家庭用戶(hù)對(duì)大空間、高舒適性的需求，也通過(guò)技術(shù)優(yōu)化降低了長(zhǎng)途高速出行的油耗成本。