**2025年乘用車降價(jià)規(guī)模銳減42款 市場回歸理性新常態(tài)**

2025年中國乘用車市場迎來結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)折，全年降價(jià)車型總數(shù)降至177款，較2024年同期減少42款，降幅達(dá)19.2%。這一數(shù)據(jù)折射出行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”向“價(jià)值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)型趨勢，市場逐步回歸理性競爭新常態(tài)。

**全品類降價(jià)收縮，燃油車與新能源分化顯著**

分動(dòng)力類型看，傳統(tǒng)燃油車降價(jià)車型52款，同比減少26款，降幅達(dá)33.3%，反映出燃油車市場加速出清、廠商戰(zhàn)略收縮的特征。新能源領(lǐng)域雖仍是降價(jià)主力，但降幅收窄：純電動(dòng)車型降價(jià)73款，同比僅減少5款；插混與增程式車型分別降價(jià)30款和13款，同比降幅不足5%。值得注意的是，混合動(dòng)力車型降價(jià)規(guī)模銳減50%（僅9款），凸顯技術(shù)路線競爭趨緩。

**12月現(xiàn)局部反彈，結(jié)構(gòu)性調(diào)整持續(xù)**

年末市場呈現(xiàn)分化：2025年12月降價(jià)車型4款，同比增加1款。其中燃油車與混動(dòng)車型各1款，純電動(dòng)車型2款，較同期減少1款。這一波動(dòng)與“反內(nèi)卷”政策引導(dǎo)相關(guān)——2025年11月起，行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合車企推進(jìn)價(jià)格自律，新能源促銷力度穩(wěn)定在10%左右，無序降價(jià)現(xiàn)象得到遏制。

**政策與市場雙輪驅(qū)動(dòng)，競爭邏輯生變**

降價(jià)規(guī)模收縮的背后，是政策與市場的雙重作用。一方面，“以舊換新”補(bǔ)貼政策前11個(gè)月覆蓋1120萬輛，有效托底需求；另一方面，新能源滲透率已逼近60%，消費(fèi)者對(duì)技術(shù)迭代（如固態(tài)電池、800V快充）的關(guān)注度超越價(jià)格敏感度。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月自主品牌市場份額達(dá)65%，同比增長5個(gè)百分點(diǎn)，印證了“技術(shù)溢價(jià)”取代“價(jià)格內(nèi)卷”的行業(yè)轉(zhuǎn)向。

**展望2026：從規(guī)模擴(kuò)張到生態(tài)競爭**

隨著2026年購置稅政策調(diào)整臨近，車企正加速向“生態(tài)化”轉(zhuǎn)型。頭部企業(yè)通過智能化（如城市NOA普及）、服務(wù)化（充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)）構(gòu)建壁壘，降價(jià)工具逐步讓位于全生命周期價(jià)值競爭。行業(yè)專家指出，未來市場增量將更多依賴三四線城市滲透與全球化布局，而非短期價(jià)格刺激。這一趨勢下，2025年降價(jià)規(guī)模的銳減或成為行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵注腳。