紅旗H5的底盤調(diào)校以舒適為核心取向，同時(shí)通過駕駛模式切換兼容基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)需求，過減速帶時(shí)顛簸過濾柔和，彎道表現(xiàn)則根據(jù)車型配置呈現(xiàn)差異化的穩(wěn)定感。

作為紅旗品牌兼顧家用與輕度操控需求的中型車，其全系搭載前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，后懸的多連桿結(jié)構(gòu)配合柔性調(diào)校，能有效化解減速帶帶來的沖擊——低速通過時(shí)車身跳動(dòng)幅度小，后排乘客幾乎不會(huì)感受到生硬的顛簸感；面對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)（如井蓋、砂石路）時(shí)，懸掛也能充分過濾，保持座艙內(nèi)的平穩(wěn)。而在彎道表現(xiàn)上，基礎(chǔ)款車型（如1.5T旗悅紀(jì)念版）的側(cè)傾控制在舒適范圍內(nèi)，滿足城市通勤的日常彎道需求；高配車型（2.0T/HEV旗領(lǐng)版）則可切換運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)懸掛阻尼變硬、轉(zhuǎn)向手感收緊，側(cè)傾抑制更明顯，過彎穩(wěn)定性顯著提升，既貼合多數(shù)家庭用戶的舒適代步需求，也能適配年輕群體偶爾的輕度操控場(chǎng)景。

作為紅旗品牌兼顧家用與輕度操控需求的中型車，其全系搭載前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，后懸的多連桿結(jié)構(gòu)配合柔性調(diào)校，能有效化解減速帶帶來的沖擊——低速通過時(shí)車身跳動(dòng)幅度小，后排乘客幾乎不會(huì)感受到生硬的顛簸感；面對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)（如井蓋、砂石路）時(shí)，懸掛也能充分過濾，保持座艙內(nèi)的平穩(wěn)。而在彎道表現(xiàn)上，基礎(chǔ)款車型（如1.5T旗悅紀(jì)念版）的側(cè)傾控制在舒適范圍內(nèi)，滿足城市通勤的日常彎道需求；高配車型（2.0T/HEV旗領(lǐng)版）則可切換運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)懸掛阻尼變硬、轉(zhuǎn)向手感收緊，側(cè)傾抑制更明顯，過彎穩(wěn)定性顯著提升，既貼合多數(shù)家庭用戶的舒適代步需求，也能適配年輕群體偶爾的輕度操控場(chǎng)景。

從動(dòng)力匹配與底盤的協(xié)同表現(xiàn)來看，不同版本車型也呈現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì)。HEV車型搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+190馬力電機(jī)的組合，扭矩輸出平順線性，過彎時(shí)動(dòng)力銜接無頓挫，即便在連續(xù)彎道中加速，車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定；2.0T汽油版則擁有224馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備，彎道加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)直接，能為駕駛者提供更從容的操控信心。此外，長軸距（2920mm）的設(shè)定進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適屬性，配合底盤的整體調(diào)校，家庭出行時(shí)后排乘客的腿部空間與乘坐平穩(wěn)性均得到保障，符合中型車的家用定位。

細(xì)節(jié)之處，紅旗H5的底盤還融入了品牌對(duì)豪華舒適的追求。底盤護(hù)板包裹性良好，不僅能起到隔音降噪作用，還能減少行駛中的風(fēng)阻與路噪，提升座艙靜謐性；多處采用的鋁合金材質(zhì)則減輕了懸掛重量，在保證舒適過濾的同時(shí)，也讓懸掛響應(yīng)速度更快，過彎時(shí)車身跟隨性更好。部分高配車型配備的L2級(jí)駕駛輔助功能，如車道居中、全速ACC，在彎道中能輔助保持行駛路線，進(jìn)一步降低操控壓力，讓駕駛更輕松。

整體而言，紅旗H5的底盤調(diào)校精準(zhǔn)把握了中國用戶的核心需求：以舒適為基底，通過多連桿懸掛的柔性過濾應(yīng)對(duì)日常通勤的顛簸；以多模式切換為延伸，滿足年輕用戶對(duì)輕度操控的期待。從減速帶的柔和表現(xiàn)到彎道的穩(wěn)定反饋，從基礎(chǔ)款的實(shí)用適配到高配版的性能拓展，它既傳承了紅旗品牌豪華舒適的基因，又通過技術(shù)優(yōu)化平衡了家用與個(gè)性化場(chǎng)景，成為中型車市場(chǎng)中兼顧舒適與操控的代表性選擇。