22款紅旗H5的底盤調(diào)校以舒適為核心取向，同時兼顧日常駕駛的穩(wěn)定性，過減速帶時振動過濾柔和，彎道表現(xiàn)符合家用車的平順需求。

這款車采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛組合，麥弗遜懸掛的結(jié)構(gòu)特性本就偏向舒適性，能適配家用車的空間與成本需求；后多連桿懸掛則通過更多可調(diào)整的連桿結(jié)構(gòu)，強化了對路面細碎顛簸的過濾能力，配合紅旗以“舒適優(yōu)先”的調(diào)校邏輯，在通過減速帶時，懸掛能有效吸收縱向沖擊，車身彈跳幅度小，后排乘客的顛簸感被大幅弱化。而在彎道行駛中，雖因舒適調(diào)校導(dǎo)致側(cè)傾抑制處于中等水平，但承載式車體結(jié)構(gòu)與合理的軸距設(shè)定保障了車身姿態(tài)的穩(wěn)定，加上ESP系統(tǒng)的輔助，足以應(yīng)對日常城市道路與高速巡航的彎道場景，整體表現(xiàn)契合其豪華家用中型車的定位。

這款車采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛組合，麥弗遜懸掛的結(jié)構(gòu)特性本就偏向舒適性，能適配家用車的空間與成本需求；后多連桿懸掛則通過更多可調(diào)整的連桿結(jié)構(gòu)，強化了對路面細碎顛簸的過濾能力，配合紅旗以“舒適優(yōu)先”的調(diào)校邏輯，在通過減速帶時，懸掛能有效吸收縱向沖擊，車身彈跳幅度小，后排乘客的顛簸感被大幅弱化。而在彎道行駛中，雖因舒適調(diào)校導(dǎo)致側(cè)傾抑制處于中等水平，但承載式車體結(jié)構(gòu)與合理的軸距設(shè)定保障了車身姿態(tài)的穩(wěn)定，加上ESP系統(tǒng)的輔助，足以應(yīng)對日常城市道路與高速巡航的彎道場景，整體表現(xiàn)契合其豪華家用中型車的定位。

從技術(shù)細節(jié)看，紅旗H5的底盤多處采用鋁合金材質(zhì)，既優(yōu)化了懸掛響應(yīng)速度，又在一定程度上平衡了舒適與操控的需求。底盤護板的包裹性良好，能發(fā)揮保護部件、隔音降噪的作用，中央通道的隔熱瓦設(shè)計則進一步減少了振動噪音的傳遞，為駕乘者營造更靜謐的車內(nèi)環(huán)境。在實際駕駛中，面對小顛簸路面時，懸掛過濾效果顯著，幾乎不會讓車內(nèi)乘客感受到明顯震動；遭遇大坑洼路況時，懸掛也能柔和化解沖擊力，避免生硬的顛簸感。不過在連續(xù)大起伏路面上，車身會有一定幅度的上下晃動，但整體仍能保持較好的舒適度。

紅旗H5的底盤調(diào)校并非完全偏向舒適，在運動模式下也能展現(xiàn)出一定的動力響應(yīng)，只是相比主打運動的車型仍有差距。其電動助力轉(zhuǎn)向設(shè)定輕盈，日常駕駛時轉(zhuǎn)向手感柔和，雖不如運動型車那般精準干脆，但對于家用場景來說足夠順手。作為中型車，2920mm的長軸距不僅提升了車內(nèi)乘坐空間，也增強了高速行駛時的穩(wěn)定性，車輛不會出現(xiàn)發(fā)飄的情況。

綜合來看，22款紅旗H5的底盤調(diào)校精準匹配了家用車的核心需求，以舒適為基石，兼顧了日常駕駛的穩(wěn)定性與實用性。無論是城市通勤過減速帶的柔和表現(xiàn)，還是彎道行駛的平順性，都圍繞家庭用戶的駕乘體驗展開，15.98-22.58萬的價格區(qū)間覆蓋燃油與混動版本，在保障舒適性的同時也提供了多樣化的選擇，充分體現(xiàn)了其“新高尚精致主義”的品牌理念。