榮威混合動力汽車的油耗表現(xiàn)整體處于行業(yè)優(yōu)秀水平，不同車型在官方測試與實際使用中均展現(xiàn)出良好的燃油經(jīng)濟性，實際使用中的省油效果因車型、路況及駕駛習慣等因素存在差異。

從官方數(shù)據(jù)來看，榮威旗下混動車型的油耗表現(xiàn)可圈可點：如榮威ei6混動版的工信部綜合油耗為1.5L/100km，多工況道路循環(huán)油耗在4-5L/100km；榮威ERX5混動車型官方油耗約5.2L/100km，超混eRX5的NEDC綜合油耗低至1.4L/100km；榮威M7 DMH虧電狀態(tài)下百公里油耗僅2.91L。這些數(shù)據(jù)均來自官方多工況測試或權威標準，體現(xiàn)了其動力系統(tǒng)在理想狀態(tài)下的燃油效率優(yōu)勢。而實際使用中，車主反饋也印證了其經(jīng)濟性：部分榮威ei6車主行駛5年，每年一萬多公里，按上海92號汽油價格計算，每公里油費約0.28元；榮威M7 DMH虧電時每公里成本約2毛錢，日常用車成本顯著低于傳統(tǒng)燃油車。不過實際油耗會受駕駛習慣、路況、車輛負載等因素影響，比如平穩(wěn)駕駛、高速路況下油耗更低，急加速或擁堵路段則可能略高，但整體仍能保持較為經(jīng)濟的水平。

從官方數(shù)據(jù)來看，榮威旗下混動車型的油耗表現(xiàn)可圈可點：如榮威ei6混動版的工信部綜合油耗為1.5L/100km，多工況道路循環(huán)油耗在4-5L/100km；榮威ERX5混動車型官方油耗約5.2L/100km，超混eRX5的NEDC綜合油耗低至1.4L/100km；榮威M7 DMH虧電狀態(tài)下百公里油耗僅2.91L。這些數(shù)據(jù)均來自官方多工況測試或權威標準，體現(xiàn)了其動力系統(tǒng)在理想狀態(tài)下的燃油效率優(yōu)勢。而實際使用中，車主反饋也印證了其經(jīng)濟性：部分榮威ei6車主行駛5年，每年一萬多公里，按上海92號汽油價格計算，每公里油費約0.28元；榮威M7 DMH虧電時每公里成本約2毛錢，日常用車成本顯著低于傳統(tǒng)燃油車。不過實際油耗會受駕駛習慣、路況、車輛負載等因素影響，比如平穩(wěn)駕駛、高速路況下油耗更低，急加速或擁堵路段則可能略高，但整體仍能保持較為經(jīng)濟的水平。

不同車型的省油能力也各有側(cè)重。榮威ei6混動版憑借高效的油電協(xié)同系統(tǒng)，在綜合工況下能實現(xiàn)較低油耗，尤其適合城市通勤場景；榮威超混eRX5則通過“藍芯+綠芯”動力組合，兼顧動力輸出與燃油經(jīng)濟性，高速巡航時的油耗表現(xiàn)更為突出；榮威M7 DMH作為插電混動車型，純電續(xù)航可達160公里，日常短途出行可純電驅(qū)動，長途則依靠混動模式，虧電狀態(tài)下仍能維持2.91L/100km的低油耗，綜合續(xù)航超2000公里，進一步降低了長途出行的燃油成本。這些車型的設計均考慮了不同用戶的使用場景，為消費者提供了多樣化的省油選擇。

實際使用中的省油效果還與車輛保養(yǎng)和燃油品質(zhì)密切相關。定期清理發(fā)動機積碳、保持輪胎正常氣壓、使用符合標準的燃油，都能幫助車輛維持最佳油耗水平。例如，發(fā)動機積碳會導致燃油燃燒不充分，增加油耗；輪胎氣壓不足則會增大行駛阻力，同樣會使油耗上升。因此，車主若想最大化省油效果，除了養(yǎng)成良好駕駛習慣，還需重視車輛的日常維護，確保各部件處于良好工作狀態(tài)。

綜合來看，榮威混合動力汽車的油耗表現(xiàn)不僅有官方數(shù)據(jù)的支撐，也得到了實際用戶的認可。無論是官方測試的理想工況，還是車主的日常使用反饋，都顯示其能有效降低燃油消耗，為用戶節(jié)省用車成本。雖然實際油耗會因多種因素波動，但只要合理駕駛、做好保養(yǎng)，就能充分發(fā)揮其混動技術優(yōu)勢，實現(xiàn)可觀的省油效果。