紅旗H5兩驅(qū)版的操控性能在同級別車型中處于中上游水平，部分高配版本（如2.0T旗領(lǐng)版、HEV旗領(lǐng)版）可達到同級一流水準。其操控優(yōu)勢體現(xiàn)在動力、底盤與轉(zhuǎn)向的均衡調(diào)校上：2.0T燃油版224馬力的動力儲備優(yōu)于凱美瑞2.0L、雅閣1.5T等主流合資車型，7.8秒破百的加速能力讓高速超車更從容；全系標配的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，配合承載式車身的高剛性，過彎側(cè)傾抑制效果優(yōu)于部分同級別非獨立后懸車型，顛簸路面也能有效過濾振動；電動助力轉(zhuǎn)向虛位小，指向精度優(yōu)于部分日系競品，低速輕盈、高速沉穩(wěn)的手感兼顧了日常通勤的便捷與激烈駕駛的信心。此外，2.0T與HEV旗領(lǐng)版搭載的L2級駕駛輔助和18英寸輪胎，進一步提升了操控的容錯率與抓地力，無論是日常代步還是偶爾追求駕駛樂趣，都能較好地滿足需求。

從動力性能的細分表現(xiàn)來看，不同版本的紅旗H5兩驅(qū)版針對不同用戶需求做出了精準適配。2.0T燃油版的224馬力與340?！っ着ぞ兀谕墑e15-20萬價位區(qū)間內(nèi)優(yōu)勢顯著，其7.8秒的百公里加速成績，相比凱美瑞2.0L的10.4秒、雅閣1.5T的9.1秒，在急加速與高速超車時的響應速度更快，運動模式下的推背感能滿足輕度駕駛樂趣的需求。HEV混動版則通過油電協(xié)同輸出，綜合扭矩可達發(fā)動機258?！っ准与姍C280?！っ?，8秒破百的成績兼顧了動力與經(jīng)濟性，低速行駛時電機直驅(qū)無遲滯，中高速油電切換平順，適合注重燃油經(jīng)濟性又不愿妥協(xié)動力的用戶；1.5T燃油版169馬力的動力雖屬于同級別基礎(chǔ)水平，但9.5秒的加速足以應對日常通勤，6.2L/100km的WLTC油耗也契合家用代步的需求。

底盤與制動系統(tǒng)的硬件配置，是紅旗H5兩驅(qū)版操控質(zhì)感的核心支撐。全系標配的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，配合橫向穩(wěn)定桿，在高速過彎時能有效抑制側(cè)傾，車身姿態(tài)保持穩(wěn)健，相比部分同級別低配車型的非獨立后懸，在連續(xù)變道或山路駕駛時的跟隨性更優(yōu)。制動系統(tǒng)采用前通風盤+后盤式設(shè)計，熱衰減控制符合中型車標準，腳感線性均勻，制動力隨踏板行程平穩(wěn)釋放，緊急制動時能給駕駛者充足信心。此外，2.0T與HEV旗領(lǐng)版配備的225/50 R18輪胎，相比1.5T旗悅版的225/55 R17輪胎抓地力更強，在濕滑路面或激烈駕駛時能提供更穩(wěn)定的抓地表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與操控輔助配置進一步提升了紅旗H5兩驅(qū)版的操控便利性。電動助力轉(zhuǎn)向支持方向盤上下+前后調(diào)節(jié)，虛位小且指向精準，低速行駛時輕盈的手感便于停車入庫，高速行駛時轉(zhuǎn)向力度自動加重，帶來更沉穩(wěn)的駕駛感受。高配車型搭載的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包含車道居中保持、全速ACC自適應巡航與360°全景影像，高速巡航時能減輕駕駛疲勞，低速泊車時則通過全景影像降低剮蹭風險，提升了不同場景下的操控容錯率。電子擋把的換擋邏輯清晰，無明顯頓挫感，配合經(jīng)濟、標準、運動三種駕駛模式，可根據(jù)路況快速切換，兼顧了日常通勤的舒適性與偶爾激烈駕駛的樂趣。

綜合來看，紅旗H5兩驅(qū)版的操控性能在15-23萬的中型車市場中，憑借動力、底盤與轉(zhuǎn)向的均衡調(diào)校，以及針對不同用戶需求的版本細分，實現(xiàn)了“家用舒適性”與“輕度操控性”的平衡。其2.0T與HEV高配版本在動力儲備、底盤支撐性與操控輔助配置上已達到同級一流水準，1.5T版本則以經(jīng)濟實用滿足日常代步需求，整體處于同級別中上游水平，是兼顧家用與駕駛質(zhì)感的務實選擇。