22款紅旗H5的動力性能在同級別中型車中處于中上游水平，憑借燃油與混動雙線布局的豐富選擇，既滿足家用通勤的經濟性需求，也能適配追求動力體驗的駕駛場景。其1.5T燃油版以169馬力的輸出兼顧城市低扭平順性與6.2L的綜合油耗，在同排量競品中屬中等偏上；2.0T車型224馬力、340N·m的參數搭配7.8秒破百成績，優(yōu)于凱美瑞2.5L、雅閣260TURBO等主流合資車型，動力儲備與變速箱平順性具備較強競爭力；1.5T HEV混動系統(tǒng)則以359馬力綜合功率實現8秒破百，同時WLTC油耗低至5.1L，加速性能略勝凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動，油耗表現與日系混動持平。全系動力調校覆蓋不同用戶需求，從日常通勤到高速超車均能提供適配的動力輸出，結合濕式雙離合與E-CVT變速箱的平順性優(yōu)勢，在同級別車型中展現出均衡且全面的產品力。

從技術細節(jié)來看，紅旗H5的動力優(yōu)勢還體現在硬件配置的誠意上。燃油版全系采用無高低功率區(qū)分的發(fā)動機調校，2.0T車型無需為“低功版”妥協(xié)動力，7.8秒破百的成績能輕松應對高速超車場景，而濕式雙離合變速箱的換擋邏輯優(yōu)化，讓低速蠕行時的平順性優(yōu)于部分采用干式雙離合的競品，避免了擁堵路段的頓挫感。1.5T車型雖然定位入門，但169馬力的輸出配合6.2L的WLTC油耗，日常通勤成本低于同排量的合資車型，兼顧了實用性與經濟性。

混動版則是紅旗H5動力布局的亮點，1.5T發(fā)動機與單電機組成的HEV系統(tǒng)，綜合功率達到359馬力，8秒破百的加速性能略快于凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動，同時5.1L的油耗與日系混動持平，且支持95號燃油，適配更廣泛的路況需求。E-CVT變速箱的線性輸出讓動力銜接毫無斷層，城市擁堵時電機的介入能有效降低發(fā)動機負荷，高速巡航時發(fā)動機又能保持高效運轉，搭配能量回收系統(tǒng)，進一步提升了燃油利用率。

除了動力參數，底盤與操控的匹配也讓動力性能得以充分發(fā)揮。全系標配的麥弗遜前懸與多連桿后懸，配合2920mm的長軸距，高速過彎時的側傾控制優(yōu)于軸距更短的帕薩特等競品，車身穩(wěn)定性更強。電動助力轉向的調校精準，低速時輕盈易操控，高速時沉穩(wěn)不發(fā)飄，讓不同動力版本的車型都能保持一致的操控質感。

綜合來看，22款紅旗H5的動力性能不僅在參數上優(yōu)于多數同級別合資車型，更通過燃油與混動的雙線布局覆蓋了不同用戶的需求場景。無論是追求經濟實用的家用群體，還是看重動力體驗的駕駛愛好者，都能找到適配的版本。其動力調校兼顧了平順性與爆發(fā)力，硬件配置也體現了品牌的技術誠意，在同級別中型車中展現出“全面無短板”的產品實力，是兼顧家用與性能的高性價比選擇。