紅旗H5的隔音效果在同級別車型中表現(xiàn)優(yōu)秀，高速行駛時車內(nèi)噪音控制處于中上水平，能夠為駕乘者提供較為靜謐的出行體驗。

這款車在隔音硬件上頗具誠意，全系標配前風擋與前車窗多層隔音玻璃，配合流線型車身的風阻優(yōu)化設計，有效削弱了高速行駛時的風噪侵入；多連桿獨立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)，則能過濾大部分路面顛簸，搭配適配的輪胎規(guī)格，減少了胎噪向車內(nèi)的傳遞。動力層面，HEV混動車型低速用電驅(qū)動幾乎無噪音，高速時發(fā)動機與電機協(xié)同運轉(zhuǎn)平順性更佳；2.0T燃油版發(fā)動機輸出線性，變速箱換擋頓挫小，進一步降低了動力系統(tǒng)的噪音干擾。實際體驗中，120km/h高速行駛時，車內(nèi)正常交談無需刻意提高音量，音響播放音樂也無需大幅調(diào)高音量即可覆蓋殘余噪音，整體靜謐性符合其“國潮豪華”的定位，讓用戶以15萬級預算就能享受到接近傳統(tǒng)豪華車的隔音表現(xiàn)。

這款車在隔音硬件上頗具誠意，全系標配前風擋與前車窗多層隔音玻璃，配合流線型車身的風阻優(yōu)化設計，有效削弱了高速行駛時的風噪侵入；多連桿獨立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)，則能過濾大部分路面顛簸，搭配適配的輪胎規(guī)格，減少了胎噪向車內(nèi)的傳遞。動力層面，HEV混動車型低速用電驅(qū)動幾乎無噪音，高速時發(fā)動機與電機協(xié)同運轉(zhuǎn)平順性更佳；2.0T燃油版發(fā)動機輸出線性，變速箱換擋頓挫小，進一步降低了動力系統(tǒng)的噪音干擾。實際體驗中，120km/h高速行駛時，車內(nèi)正常交談無需刻意提高音量，音響播放音樂也無需大幅調(diào)高音量即可覆蓋殘余噪音，整體靜謐性符合其“國潮豪華”的定位，讓用戶以15萬級預算就能享受到接近傳統(tǒng)豪華車的隔音表現(xiàn)。

不同路況下的噪音表現(xiàn)略有差異，胎噪會因路面材質(zhì)變化而波動。在光滑柏油路或水泥路上行駛時，胎噪控制較為理想；若遇到粗糙路面，胎噪會相對明顯，但在城市道路的日常通勤中，胎噪表現(xiàn)仍處于可接受范圍。駕駛模式的切換也會影響噪音感知，夜間開啟舒適模式時，胎噪抑制效果相對更好。風噪的存在感弱于胎噪，通常只有在胎噪較低的場景下才會被察覺，整體未對車內(nèi)靜謐性造成明顯干擾。發(fā)動機噪音方面，冷車啟動時會稍大，但隨著水溫上升至90℃，隔音效果會有所提升；低速行駛時，特定檔位區(qū)間的發(fā)動機聲音會傳入駕駛室，但與同價位車型相比處于正常水平。

高速行駛時的噪音表現(xiàn)可圈可點，不同速度區(qū)間的噪音值呈現(xiàn)平穩(wěn)變化。實測數(shù)據(jù)顯示，車速在80km/h - 100km/h時，噪音值維持在66dB至67dB，增幅均勻且整體平順；時速達到100公里時，噪音約為79分貝，這一表現(xiàn)與同級別B級車相當。1.5T車型高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對較快，噪音會更明顯一些；而2.0T車型的發(fā)動機噪音控制則與同檔次車型持平，且在水溫達到90℃后，隔音效果會進一步優(yōu)化。此外，HEV混動車型憑借低速電驅(qū)的優(yōu)勢，在城市擁堵路段幾乎聽不到動力噪音，高速時發(fā)動機與電機的協(xié)同運轉(zhuǎn)也讓動力系統(tǒng)噪音更柔和，進一步提升了整體靜謐性。

綜合來看，紅旗H5的隔音性能在同級別車型中具備一定優(yōu)勢。其通過多層隔音玻璃、底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化與動力平順性調(diào)校的組合方案，實現(xiàn)了“親民價格”與“越級靜謐體驗”的平衡。無論是日常城市通勤還是高速長途駕駛，車內(nèi)都能保持相對安靜的環(huán)境，配合部分車型配備的丹拿12揚聲器音響系統(tǒng)，更能弱化殘余噪音的感知，為用戶帶來符合預期的駕乘體驗。作為面向主流市場的中型車，紅旗H5以扎實的硬件配置和合理的價格區(qū)間，讓15萬級預算的消費者也能享受到接近豪華車的靜謐感，這正是其“豪華感落地”品牌定位的直觀體現(xiàn)。