紅旗H5的隔音效果整體優(yōu)秀，高速行駛時噪音控制處于同級別中上水平，不同配置車型因硬件差異呈現(xiàn)出各有側(cè)重的靜謐表現(xiàn)。

作為紅旗品牌聚焦家用舒適性的中型車，紅旗H5圍繞“豪華靜謐”理念做了針對性優(yōu)化：汽油版1.5T旗悅、2.0T旗領(lǐng)及混動HEV旗領(lǐng)版均標配前風擋+前車窗多層隔音玻璃，從源頭削弱風噪與外界高頻噪音；全系麥弗遜前懸+多連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)，能有效過濾路面顛簸傳遞的結(jié)構(gòu)噪音；混動車型更依托油電系統(tǒng)優(yōu)勢，低速純電行駛接近“零噪音”，高速巡航時發(fā)動機與電機協(xié)同輸出，轉(zhuǎn)速控制平緩，機械噪音弱于同排量純汽油車。實際體驗中，配備多層隔音玻璃的車型在120km/h高速行駛時，風噪、胎噪被充分隔絕，僅余輕微路噪不影響交談或音樂聆聽；即便是無多層隔音玻璃的HEV旗韻版，也能憑借混動系統(tǒng)原生的低噪音特性，實現(xiàn)優(yōu)于同價位純汽油中型車的高速靜謐性，整體表現(xiàn)可圈可點。

作為紅旗品牌聚焦家用舒適性的中型車，紅旗H5圍繞“豪華靜謐”理念做了針對性優(yōu)化：汽油版1.5T旗悅、2.0T旗領(lǐng)及混動HEV旗領(lǐng)版均標配前風擋+前車窗多層隔音玻璃，從源頭削弱風噪與外界高頻噪音；全系麥弗遜前懸+多連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)，能有效過濾路面顛簸傳遞的結(jié)構(gòu)噪音；混動車型更依托油電系統(tǒng)優(yōu)勢，低速純電行駛接近“零噪音”，高速巡航時發(fā)動機與電機協(xié)同輸出，轉(zhuǎn)速控制平緩，機械噪音弱于同排量純汽油車。實際體驗中，配備多層隔音玻璃的車型在120km/h高速行駛時，風噪、胎噪被充分隔絕，僅余輕微路噪不影響交談或音樂聆聽；即便是無多層隔音玻璃的HEV旗韻版，也能憑借混動系統(tǒng)原生的低噪音特性，實現(xiàn)優(yōu)于同價位純汽油中型車的高速靜謐性，整體表現(xiàn)可圈可點。

日常行駛場景中，紅旗H5的靜謐性優(yōu)勢進一步凸顯。混動車型在城市通勤時可切換純電模式，此時車內(nèi)幾乎聽不到機械噪音，僅能感知到輕微的胎噪，尤其適合擁堵路段的低速行駛；汽油版車型怠速狀態(tài)下，發(fā)動機噪音控制細膩，雙離合或AT變速箱換擋過程平順，無明顯頓挫或換擋噪音傳入座艙。不同路況下的噪音表現(xiàn)也有細節(jié)差異：在光滑柏油路或水泥路上行駛時，胎噪控制出色；若遇到粗糙路面，胎噪會有所增加，但仍處于同級別車型的正常水平，且夜間切換至舒適模式后，胎噪表現(xiàn)會相對改善。

從技術(shù)細節(jié)來看，紅旗H5的隔音設(shè)計兼顧了硬件配置與動力優(yōu)化。多層隔音玻璃的應(yīng)用直接阻隔了外界高頻噪音的傳入，而底盤懸掛的調(diào)校則減少了路面振動向車廂內(nèi)的傳遞?；靹酉到y(tǒng)的加入更是從動力源頭上降低了噪音產(chǎn)生的可能性，其發(fā)動機介入頻率低、轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，即便是高速巡航時，發(fā)動機噪音也不會過于突兀。對于對隔音有更高要求的用戶，還可以通過后期改裝進一步提升靜謐性，比如部分車主選擇對車門、葉子板等部位進行隔音處理，能有效降低路噪，提升行駛質(zhì)感。

總的來說，紅旗H5在隔音方面的表現(xiàn)充分體現(xiàn)了其“豪華靜謐”的設(shè)計理念，通過硬件配置與動力優(yōu)化的結(jié)合，在15.98-22.58萬的價格區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)了越級的靜謐性。無論是高速行駛還是日常通勤，不同配置車型都能滿足用戶對舒適性的需求，展現(xiàn)出紅旗品牌在中型車市場的競爭力。