理想車跑長途時的加油頻率通常低于同級別燃油車。作為增程式電動車，理想車型在長途場景下以增程器供油發(fā)電驅(qū)動車輛，其綜合續(xù)航能力顯著優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車——例如理想L7綜合續(xù)航可達1315公里，春節(jié)返鄉(xiāng)800公里僅需中途加一次油；理想ONE全年燃油行駛5397公里僅加油9次，對比同級別燃油車的加油頻次更具優(yōu)勢。盡管部分測試中理想ONE高速純油模式油耗略高于途昂等燃油車，但增程式系統(tǒng)帶來的超長續(xù)航覆蓋能力，仍能有效減少長途出行中的加油次數(shù)，提升長途駕駛的便利性與連貫性。

要理解理想車長途加油頻率的差異，需先明確其增程式動力的特性。與傳統(tǒng)燃油車“發(fā)動機直接驅(qū)動車輪”的模式不同，理想車型的增程器僅作為“移動發(fā)電機”，通過燃燒汽油發(fā)電后供給電機驅(qū)動車輛，這種結構讓其能耗表現(xiàn)呈現(xiàn)“高速費油、低速省油”的特點——高速行駛時電機功率需求高，增程器需維持較高轉(zhuǎn)速持續(xù)發(fā)電，理想ONE在二廣高速按限速行駛的測試中，百公里油耗達9.21L，略高于途昂等同級別燃油車；但城市路況下，若電池電量充足，車輛可純電行駛，即使增程器介入也因啟停頻繁，實際油耗與高速接近，而傳統(tǒng)燃油車低速擁堵時發(fā)動機效率低、油耗顯著升高，這種反向的能耗曲線，讓理想車在“長途+城市”的混合場景中，整體續(xù)航覆蓋更均衡。

長途場景中，理想車的續(xù)航優(yōu)勢還體現(xiàn)在“油電互補”的靈活性上。以智能煥新版理想L9的2700公里內(nèi)蒙長途測試為例，其增程系統(tǒng)可根據(jù)路況自動切換油電模式，在開闊路段以燃油優(yōu)先維持續(xù)航，進入服務區(qū)時若有充電樁，可短時間補能延長純電行駛里程，減少后續(xù)加油需求；理想i8雖在長途純電場景下充電頻率較高，但增程模式下可直接使用全國加油站補給，無需依賴充電樁，春節(jié)返鄉(xiāng)等熱門時段，這種“加油即走”的便利性與燃油車無異，且一次加油的續(xù)航覆蓋足以支撐跨城長途，避免頻繁進服務區(qū)的麻煩。

從實際使用數(shù)據(jù)來看，理想車的加油頻次優(yōu)勢清晰可見。理想ONE全年燃油行駛5397公里僅加油9次，平均每次加油支撐約600公里續(xù)航；理想L7綜合續(xù)航1315公里，一次加油即可覆蓋周邊省份的長途出行，800公里返鄉(xiāng)僅需中途加一次油，耗時僅10分鐘，對比同級別燃油車“約500公里續(xù)航就需加油”的情況，顯著減少了長途途中的補給次數(shù)。這種優(yōu)勢并非依賴極端省油，而是通過增程系統(tǒng)的續(xù)航疊加，讓單次加油的行駛里程更長，從而降低整體加油頻率。

整體而言，理想增程式車型的長途加油頻率低于同級別燃油車，核心源于增程系統(tǒng)帶來的超長綜合續(xù)航與油電互補的靈活性。盡管高速純油模式下油耗略高于部分燃油車，但單次加油的續(xù)航覆蓋能力更強，且無需依賴充電樁，補給便利性與燃油車相當，同時“低速純電、高速增程”的模式切換，進一步優(yōu)化了不同場景下的能耗效率，讓長途出行的連貫性與便利性得到提升。對于注重長途舒適性與續(xù)航穩(wěn)定性的用戶來說，這種動力形式提供了更省心的選擇。