2020款探歌的四驅(qū)系統(tǒng)為搭載Haldex中央差速器的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，其越野能力可滿(mǎn)足輕度越野場(chǎng)景需求。該系統(tǒng)依托多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器，能通過(guò)電磁閥與液壓系統(tǒng)精準(zhǔn)調(diào)整前后輪扭矩分配，正常路況下90%-95%動(dòng)力輸入前輪以保障燃油經(jīng)濟(jì)性，極限狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)0:100的動(dòng)力分配，配合Active Control駕駛模式選擇系統(tǒng)提供的4種公路、2種越野及1種雪地模式，可靈活應(yīng)對(duì)砂石、泥濘路面等輕度越野場(chǎng)景；同時(shí)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)提供的110kW最大功率與250N·m最大扭矩，也為其越野時(shí)的動(dòng)力輸出提供了基礎(chǔ)支撐，整體能較好適配家庭用戶(hù)日常代步與輕度戶(hù)外出行的雙重需求。

需要注意的是，2025款及2026款探歌在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上與2020款存在明顯差異。根據(jù)官方公布的配置信息，這兩個(gè)年份的所有車(chē)型均采用前置前驅(qū)布局，未配備四驅(qū)系統(tǒng)，因此在越野能力的硬件基礎(chǔ)上與2020款四驅(qū)版有本質(zhì)區(qū)別。從通過(guò)性參數(shù)來(lái)看，2025-2026款探歌的接近角為19°、離去角為20°，最小離地間隙145mm，這樣的參數(shù)設(shè)定更偏向城市道路使用，僅能應(yīng)對(duì)平整的非鋪裝路面，如輕度砂石路或緩坡，對(duì)于需要四輪動(dòng)力分配的交叉軸、深泥濘等復(fù)雜越野場(chǎng)景則難以勝任。

在輔助功能方面，2025-2026款探歌標(biāo)配上坡輔助，可有效防止坡道溜車(chē)，提升日常駕駛的便利性，但并未配備陡坡緩降、差速鎖等專(zhuān)業(yè)越野配置，進(jìn)一步說(shuō)明其產(chǎn)品定位聚焦城市通勤。底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，該車(chē)型采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，延續(xù)了德系車(chē)型的調(diào)校風(fēng)格，在城市道路行駛時(shí)能保證較好的平順性與操控穩(wěn)定性，適合日常代步及輕度郊游需求。不過(guò)，受限于前驅(qū)布局，當(dāng)遇到濕滑或松軟路面時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪容易出現(xiàn)打滑情況，通過(guò)性會(huì)受到明顯限制。

從品牌設(shè)計(jì)理念來(lái)看，2025-2026款探歌延續(xù)了大眾對(duì)城市SUV的定位策略，核心賣(mài)點(diǎn)集中在燃油經(jīng)濟(jì)性與智能科技配置上。其WLTC綜合油耗控制在6.1-6.4L/100km，兼顧了日常使用的成本效益；高配車(chē)型還標(biāo)配IQ.Drive L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，提升了駕駛安全性與便利性。這些設(shè)計(jì)均圍繞城市年輕用戶(hù)的核心需求展開(kāi)，并未針對(duì)越野場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化，因此消費(fèi)者在選擇時(shí)需根據(jù)自身使用場(chǎng)景明確區(qū)分不同年份車(chē)型的差異。

綜合來(lái)看，2020款四驅(qū)版探歌憑借4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)具備一定的輕度越野能力，而2025-2026款車(chē)型則回歸城市SUV本質(zhì)，以燃油經(jīng)濟(jì)性、智能配置及舒適的城市駕駛體驗(yàn)為核心優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際使用需求，若以城市通勤為主，2025-2026款的前驅(qū)版本已能滿(mǎn)足需求；若有輕度越野需求，則需關(guān)注配備四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型版本，從而做出更貼合自身需求的選擇。