林肯MKC全系搭載的變速箱類型為AT（手自一體），擋位數(shù)量均為6個。從2014款2.0T兩驅(qū)尊享版到2019款2.0T兩驅(qū)尊悅版等不同年款配置車型，這一核心傳動配置保持一致，未因車型版本或排放標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整而改變。作為緊湊型SUV，林肯MKC以全系標(biāo)配6擋手自一體變速箱為傳動核心，配合2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低/高功率版本（低功率最大功率149KW、最大扭矩381N·m；高功率最大功率186KW、最大扭矩389N·m），在27.98萬元至37.68萬元的指導(dǎo)價區(qū)間內(nèi)，為用戶提供了穩(wěn)定且適配動力輸出的傳動體驗。

從具體年款配置來看，2014款林肯MKC 2.0T兩驅(qū)尊享版作為較早推出的車型，其變速箱類型明確標(biāo)注為AT，擋位個數(shù)為6，這一基礎(chǔ)配置為后續(xù)年款奠定了傳動系統(tǒng)的核心框架。到了2018款2.0T兩驅(qū)尊享版，變速箱類型進(jìn)一步明確為手自一體，擋位數(shù)量仍保持6個，延續(xù)了穩(wěn)定的傳動設(shè)定。而2019款2.0T兩驅(qū)尊悅版國V車型，變速箱簡稱為6擋手自一體，同樣采用6個擋位，即便是面對國V排放標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，變速箱的核心參數(shù)也未發(fā)生變化。

這款6擋手自一體變速箱與2.0T發(fā)動機(jī)的匹配，在動力傳遞上展現(xiàn)出了較好的協(xié)調(diào)性。低功率版本發(fā)動機(jī)最大功率149KW、最大扭矩381N·m，高功率版本最大功率186KW、最大扭矩389N·m，不同功率的發(fā)動機(jī)都能通過6擋手自一體變速箱實現(xiàn)動力的平順輸出。無論是日常城市通勤還是高速行駛，變速箱都能根據(jù)駕駛工況及時調(diào)整擋位，確保動力輸出的連貫性，為用戶帶來平穩(wěn)的駕駛感受。

林肯MKC全系標(biāo)配6擋手自一體變速箱，這一配置在同級別車型中具有一定的競爭力。27.98萬元至37.68萬元的官方指導(dǎo)價區(qū)間，結(jié)合穩(wěn)定的傳動系統(tǒng)和不同功率的動力選擇，為消費者提供了多樣化的購車方案。從年款的延續(xù)性來看，林肯MKC在變速箱配置上保持了一致性，體現(xiàn)了品牌在傳動系統(tǒng)上的成熟設(shè)計和對用戶需求的精準(zhǔn)把握。

綜合來看，林肯MKC從2014款到2019款，始終堅持采用6擋手自一體變速箱，這一配置不僅保證了動力傳遞的穩(wěn)定性，也為不同年款車型的動力表現(xiàn)提供了可靠支撐。全系標(biāo)配的設(shè)定，讓消費者在選擇不同配置車型時，無需擔(dān)心變速箱核心參數(shù)的差異，進(jìn)一步提升了車型的性價比和用戶體驗。