理想ONE高速巡航時(shí)開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航是否省油，需結(jié)合具體路況綜合判斷，并非絕對(duì)。在車流量稀少、路面平整的高速路段，ACC由行車電腦精準(zhǔn)控制噴油量，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定維持在最佳工況區(qū)間，相比人工駕駛可減少不必要的油門(mén)波動(dòng)，實(shí)測(cè)百公里油耗可降低0.2~0.5L；但在車流密集、頻繁變道插隊(duì)或包含連續(xù)上下坡的復(fù)雜路況下，ACC為保持跟車距離或固定車速會(huì)頻繁加減速、制動(dòng)，反而可能使油耗高于人工駕駛。作為理想ONE L2輔助駕駛的核心功能，ACC在合適路況下不僅能優(yōu)化油耗，還能減輕駕駛員長(zhǎng)途駕駛的體力消耗，提升行駛舒適性。

理想ONE的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的定速裝置，而是融合了傳統(tǒng)巡航與前向碰撞預(yù)警功能的智能輔助系統(tǒng)。它通過(guò)雷達(dá)、車速等多傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方路況，自動(dòng)調(diào)整油門(mén)開(kāi)度與制動(dòng)，在保證安全跟車的同時(shí)，盡量維持發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。比如在燃油優(yōu)先模式下，若高速路面平整且車流稀疏，系統(tǒng)能精準(zhǔn)控制噴油量，避免人工駕駛時(shí)常見(jiàn)的“深踩油門(mén)后急剎車”的油耗浪費(fèi)，部分用戶實(shí)測(cè)百公里油耗可低至8.1L，甚至能通過(guò)動(dòng)能回收在巡航中反充15公里電量，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

不過(guò)，當(dāng)高速路段出現(xiàn)連續(xù)上下坡時(shí)，ACC的油耗表現(xiàn)會(huì)出現(xiàn)明顯變化。上坡時(shí)為維持設(shè)定車速，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)加大噴油量，導(dǎo)致瞬時(shí)油耗升高；下坡時(shí)則需頻繁制動(dòng)以避免車速過(guò)快，既浪費(fèi)了勢(shì)能回收的機(jī)會(huì)，又因制動(dòng)消耗額外能量。而在車流密集的路段，如遇到龜速車、頻繁插隊(duì)等情況，ACC會(huì)因不斷調(diào)整跟車距離而反復(fù)加減速，這種非勻速行駛狀態(tài)會(huì)打破發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況，油耗可能比經(jīng)驗(yàn)豐富的人工駕駛高出10%左右，同時(shí)也可能因系統(tǒng)響應(yīng)延遲帶來(lái)安全顧慮。

從實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，理想ONE的ACC更適合在車流量少、路況穩(wěn)定的高速路段開(kāi)啟。此時(shí)系統(tǒng)不僅能通過(guò)精準(zhǔn)控制降低油耗，還能讓駕駛員無(wú)需頻繁操作油門(mén)剎車，只需專注于方向盤(pán)控制，大幅減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。但在復(fù)雜路況下，人工駕駛憑借對(duì)突發(fā)情況的靈活判斷，反而能更好地平衡油耗與安全。作為L(zhǎng)2輔助駕駛的核心配置，ACC的價(jià)值不僅體現(xiàn)在油耗優(yōu)化上，更在于為用戶提供了“爽且省力”的駕駛體驗(yàn)，只是這種優(yōu)勢(shì)需要在合適的路況下才能充分發(fā)揮。

綜合來(lái)看，理想ONE的ACC自適應(yīng)巡航是一把“雙刃劍”，其油耗表現(xiàn)與路況高度相關(guān)。在理想路況下，它能通過(guò)智能控制實(shí)現(xiàn)省油與舒適的雙贏；但在復(fù)雜環(huán)境中，其算法的局限性可能導(dǎo)致油耗上升。用戶在使用時(shí)需根據(jù)實(shí)際路況靈活切換，才能最大化發(fā)揮該功能的優(yōu)勢(shì)，既享受科技帶來(lái)的便利，又兼顧能耗與安全。