理想ONE跑高速開啟自適應(yīng)巡航時(shí)，搭配舒適模式最省心。

這款車的舒適模式專為長途駕駛與高速巡航場景調(diào)校，能通過優(yōu)化動(dòng)力輸出邏輯，讓加速過程更線性平穩(wěn)，配合自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對車速和車距的精準(zhǔn)控制，大幅降低駕駛員頻繁調(diào)整油門的操作強(qiáng)度。同時(shí)，該模式下車輛的底盤濾震與轉(zhuǎn)向手感也會(huì)保持柔和設(shè)定，即便長時(shí)間行駛，駕乘人員也能維持較為輕松的狀態(tài)，完美契合高速巡航“省心”的核心需求。

若需兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能模式也是高速巡航的適配選擇。該模式通過調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)的工作邏輯，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同效率，在自適應(yīng)巡航穩(wěn)定控速的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低能耗，適合追求續(xù)航表現(xiàn)的長途出行場景。不過相比舒適模式，節(jié)能模式的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)相對平緩，若遇到需要快速超車的情況，可能需要駕駛員短暫接管油門，調(diào)整駕駛節(jié)奏。

運(yùn)動(dòng)模式則更適合對動(dòng)力有較高需求的場景。在高速行駛中，若遇到車流密集需要頻繁超車的路段，運(yùn)動(dòng)模式下更靈敏的油門響應(yīng)和更積極的動(dòng)力輸出，能讓車輛在自適應(yīng)巡航的輔助下，快速完成提速動(dòng)作，減少超車過程中的等待時(shí)間。但運(yùn)動(dòng)模式下車輛的動(dòng)力輸出相對激進(jìn)，長時(shí)間使用可能會(huì)增加能耗，且底盤調(diào)校偏硬，對路面顛簸的過濾不如舒適模式柔和，更適合短時(shí)間應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)切換使用。

理想ONE的三種駕駛模式可根據(jù)實(shí)際路況靈活切換，這也是其產(chǎn)品亮點(diǎn)之一。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)本身具備車道保持、跟車距離調(diào)節(jié)等功能，配合不同駕駛模式的特性，能覆蓋多樣的高速出行需求。例如在開闊平直的高速公路上，舒適模式搭配自適應(yīng)巡航可實(shí)現(xiàn)最省心的駕駛體驗(yàn)；進(jìn)入山區(qū)高速多彎道路段時(shí)，切換至運(yùn)動(dòng)模式能提升車輛的操控穩(wěn)定性；而在續(xù)航剩余不足時(shí)，節(jié)能模式則能幫助延長行駛里程。

總的來說，理想ONE在高速巡航時(shí)的模式選擇，需結(jié)合自身需求與路況綜合判斷。舒適模式憑借平穩(wěn)的動(dòng)力輸出、柔和的底盤調(diào)校，成為多數(shù)場景下“省心”的首選；節(jié)能模式側(cè)重能耗優(yōu)化，運(yùn)動(dòng)模式偏向動(dòng)力響應(yīng)，三者與自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的結(jié)合，共同構(gòu)建了靈活且實(shí)用的高速駕駛體驗(yàn)，讓不同需求的用戶都能找到適合自己的出行方案。