21年榮威ei6 MAX的動力性能表現(xiàn)強勁，加速能力優(yōu)秀且爬坡能力足以應(yīng)對日常使用場景。

這款車搭載上汽榮威“3.0T綠色澎湃動力”系統(tǒng)，由第二代藍芯1.5TGI發(fā)動機、100kW永磁同步電機等組成，綜合功率304Ps、峰值扭矩480Nm，參數(shù)比肩部分3.0T燃油車，百公里加速僅需7.2秒，起步急加速時動力響應(yīng)迅速，即使在120km/h時速下發(fā)動機接入后仍能保持充沛輸出；其10速EDU智能電驅(qū)變速箱傳動效率達94%以上，低速扭矩輸出優(yōu)化到位，配合IEM智能能量管理系統(tǒng)對動力的合理分配，無論是城市起步超車還是山路爬坡，都能提供平順且有力的支撐，同時兼顧了代步場景下的燃油經(jīng)濟性。

這款車搭載上汽榮威“3.0T綠色澎湃動力”系統(tǒng)，由第二代藍芯1.5TGI發(fā)動機、100kW永磁同步電機等組成，綜合功率304Ps、峰值扭矩480Nm，參數(shù)比肩部分3.0T燃油車，百公里加速僅需7.2秒，起步急加速時動力響應(yīng)迅速，即使在120km/h時速下發(fā)動機接入后仍能保持充沛輸出；其10速EDU智能電驅(qū)變速箱傳動效率達94%以上，低速扭矩輸出優(yōu)化到位，配合IEM智能能量管理系統(tǒng)對動力的合理分配，無論是城市起步超車還是山路爬坡，都能提供平順且有力的支撐，同時兼顧了代步場景下的燃油經(jīng)濟性。

在動力總成的細節(jié)調(diào)校上，榮威ei6 MAX更偏向日常舒適性體驗。車輛默認起步階段采用純電模式，電機的瞬時扭矩輸出能讓起步過程安靜且輕快，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的怠速抖動或遲滯感；而當切換至運動模式時，發(fā)動機與電機將同時介入工作，油門踏板的響應(yīng)會明顯變得靈敏，動力輸出線性且持續(xù)，即使在中高速區(qū)間深踩油門，仍能感受到明顯的推背感，滿足用戶對加速性能的需求。電機采用了Hair-pin繞組技術(shù)，功率密度提升約20%，峰值效率達96%，進一步優(yōu)化了能量轉(zhuǎn)化效率，在保證動力的同時降低了能耗。

針對爬坡場景，這套動力系統(tǒng)的優(yōu)勢尤為明顯。低速狀態(tài)下，電機的高扭矩特性能夠快速響應(yīng)，配合變速箱優(yōu)化后的齒比組合，動力響應(yīng)小于0.2秒，即使在陡坡起步或滿載爬坡時，也能保持穩(wěn)定的動力輸出，不會出現(xiàn)動力不足或換擋頓挫的情況。此外，第二代HCU高效智能電控系統(tǒng)會根據(jù)實時路況調(diào)整油電輸出比例，在爬坡過程中智能分配發(fā)動機與電機的動力，既保證了爬坡所需的扭矩，又避免了不必要的能量消耗，兼顧了動力性與經(jīng)濟性的平衡。

作為插電混動車型，榮威ei6 MAX在滿足動力需求的同時，也兼顧了日常代步的燃油經(jīng)濟性。其搭載的11.1kWh鋰電池組能提供純電續(xù)航里程，日常短途通勤可完全依賴純電模式，實現(xiàn)零油耗出行；而在長途行駛時，發(fā)動機與電機的協(xié)同工作能有效降低綜合油耗，符合“代步省油神器”的定位。此外，車輛配備的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還能通過語音控制或遠程遙控調(diào)整動力模式，進一步提升了用車的便利性。

總體而言，21年榮威ei6 MAX的動力性能在同級別混動車型中表現(xiàn)突出，加速能力能滿足用戶對速度的需求，爬坡能力也足以應(yīng)對日常各類路況。其動力系統(tǒng)通過油電協(xié)同與智能管理，在動力輸出、平順性與燃油經(jīng)濟性之間找到了較好的平衡點，既適合城市代步，也能應(yīng)對中長途出行的動力需求，是一款兼顧實用性與動力性的混動車型。