上汽大通MAXUS T70越野版的接近角為35°、離去角為33°，最小離地間隙達300mm。作為專為越野發(fā)燒友打造的車型，這組硬核通過性數(shù)據(jù)是其馳騁復(fù)雜地形的核心底氣——35°的接近角讓車輛面對陡坡、土坎時能輕松“抬頭”切入，避免前保險杠剮蹭障礙；33°的離去角則保障了爬坡后或通過坑洼時車尾的順利“收尾”，減少后懸拖拽風險；而300mm的最小離地間隙，更是為底盤筑起了堅實的“防護屏障”，無論是碎石路、泥濘道還是淺灘，都能有效降低底盤磕碰的概率，讓越野愛好者在探索未知路況時更添從容與自信。

這組數(shù)據(jù)并非憑空設(shè)定，而是上汽大通MAXUS基于越野場景的深度調(diào)研與精準調(diào)校。對于越野愛好者而言，接近角與離去角直接決定了車輛能否順利通過連續(xù)起伏的地形——比如在攀爬45°以下的陡坡時，35°的接近角可讓車頭穩(wěn)穩(wěn)貼合坡面，避免因角度不足導致前唇“啃地”；而在穿越駝峰地形后，33°的離去角則能讓車尾平穩(wěn)過渡，不會出現(xiàn)后保險杠卡在坡頂?shù)膶擂巍?00mm的離地間隙更是超越了不少同級別皮卡車型，即便是面對布滿尖銳碎石的干涸河床，或是深度不超過輪胎半徑的淺灘，底盤關(guān)鍵部件如傳動軸、油底殼等都能保持安全距離，無需額外加裝護板即可應(yīng)對多數(shù)輕度越野場景。

除了硬核的通過性數(shù)據(jù)，T70越野版還在細節(jié)上強化了越野屬性。其懸掛系統(tǒng)經(jīng)過專業(yè)越野調(diào)校，行程更長且支撐性更強，配合全地形輪胎，能在非鋪裝路面上提供更好的抓地力與濾震效果。車身側(cè)面配備的防滾架不僅提升了視覺沖擊力，更在極端越野環(huán)境下為車內(nèi)人員提供額外安全防護；車尾的拖車鉤則方便用戶加裝拖車、絞盤等越野裝備，進一步拓展了車輛的使用場景。這些配置與通過性數(shù)據(jù)形成互補，讓T70越野版從“能越野”升級為“擅越野”，滿足發(fā)燒友從日常穿越到輕度競技的多元需求。

從用戶實際體驗來看，這組數(shù)據(jù)帶來的優(yōu)勢十分直觀。在云南丙察察、新疆獨庫公路等熱門越野路線中，T70越野版的接近角與離去角能輕松應(yīng)對連續(xù)的急彎陡坡，而300mm的離地間隙則讓駕駛者無需頻繁下車勘察路況，大幅提升了越野行程的流暢度。不少專業(yè)越野評測機構(gòu)在實測中提到，T70越野版的通過性數(shù)據(jù)完全達到了專業(yè)越野皮卡的水準，在同價位車型中具備較強競爭力。

綜合來看，上汽大通MAXUS T70越野版的通過性數(shù)據(jù)與專屬配置，共同構(gòu)建了其硬核越野實力。35°接近角、33°離去角與300mm離地間隙，為車輛馳騁復(fù)雜地形提供了基礎(chǔ)保障，而針對性的懸掛調(diào)校、防護裝備等細節(jié)設(shè)計，則進一步強化了其越野屬性。對于追求純粹越野體驗的用戶而言，這樣的設(shè)定既兼顧了實用性與專業(yè)性，也讓T70越野版成為了市場上頗具吸引力的選擇。