理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在濕滑路面、輕度越野脫困及高速行駛等需要四輪協(xié)同發(fā)力的場(chǎng)景下介入工作。作為一款配備前后雙電機(jī)的車(chē)型，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)前后輪，無(wú)需傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，能更精準(zhǔn)地分配動(dòng)力。當(dāng)車(chē)輛行駛在雨雪覆蓋的濕滑路面時(shí)，開(kāi)啟濕滑模式后四驅(qū)會(huì)迅速介入，提升抓地力；面對(duì)泥巴路爬坡等輕度越野場(chǎng)景，四驅(qū)系統(tǒng)可通過(guò)調(diào)整前后輪扭矩幫助車(chē)輛脫困；而在高速行駛過(guò)程中，四驅(qū)系統(tǒng)的介入也能增強(qiáng)車(chē)身穩(wěn)定性，讓駕駛更從容。此外，這套智能四驅(qū)系統(tǒng)兼顧節(jié)能性，在日常平穩(wěn)路況下可切換為兩驅(qū)模式，僅在需要時(shí)才激活四驅(qū)功能，既保證了復(fù)雜場(chǎng)景下的通過(guò)性，又優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。

理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑路面場(chǎng)景下的介入邏輯，是通過(guò)車(chē)輛傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面摩擦力變化實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)雨雪天氣導(dǎo)致輪胎與地面的附著系數(shù)降低時(shí)，駕駛員開(kāi)啟濕滑路面模式后，系統(tǒng)會(huì)立即激活前后雙電機(jī)的協(xié)同輸出，將動(dòng)力合理分配至四個(gè)車(chē)輪，避免單一車(chē)輪因打滑失去抓地力，從而保障車(chē)輛在濕滑小坡、結(jié)冰路面等場(chǎng)景下的起步與行駛穩(wěn)定性。這種響應(yīng)并非依賴(lài)傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的動(dòng)力傳遞，而是通過(guò)電機(jī)的精準(zhǔn)調(diào)控完成，反應(yīng)速度更快，動(dòng)力分配也更靈活。

在輕度越野脫困場(chǎng)景中，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)同樣能發(fā)揮關(guān)鍵作用。比如車(chē)輛行駛至泥巴路爬坡路段時(shí)，若前輪或后輪出現(xiàn)打滑跡象，系統(tǒng)會(huì)迅速識(shí)別并調(diào)整前后輪的扭矩輸出比例，讓有抓地力的車(chē)輪獲得更多動(dòng)力，幫助車(chē)輛順利通過(guò)復(fù)雜路況。參考實(shí)際測(cè)試場(chǎng)景可知，這種四驅(qū)介入無(wú)需駕駛員手動(dòng)頻繁操作，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)判斷并調(diào)整，為用戶(hù)提供更便捷的駕駛體驗(yàn)。

高速行駛時(shí)的四驅(qū)介入，則是為了提升車(chē)身的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。當(dāng)車(chē)輛處于高速巡航或變道過(guò)程中，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)適時(shí)參與動(dòng)力分配，通過(guò)前后輪的協(xié)同發(fā)力，減少車(chē)身側(cè)傾或甩尾的風(fēng)險(xiǎn)，讓車(chē)輛在高速狀態(tài)下的操控更精準(zhǔn)。這種介入并非持續(xù)保持，而是根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)智能調(diào)整，既保證了穩(wěn)定性，又不會(huì)過(guò)度增加能耗。

理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)在不同場(chǎng)景下的介入，既體現(xiàn)了技術(shù)上的智能化優(yōu)勢(shì)，也貼合用戶(hù)的實(shí)際使用需求。無(wú)論是應(yīng)對(duì)惡劣天氣的濕滑路面，還是挑戰(zhàn)輕度越野的復(fù)雜路況，亦或是保障高速行駛的穩(wěn)定性，這套系統(tǒng)都能及時(shí)響應(yīng)，為用戶(hù)提供可靠的駕駛支持。同時(shí)，其兼顧節(jié)能的設(shè)計(jì)，也讓車(chē)輛在日常使用中更具經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了性能與能耗的平衡。