蔚來ET9的車身側(cè)面線條設(shè)計并未因大尺寸影響風(fēng)阻系數(shù)，反而通過針對性空氣動力學(xué)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了低風(fēng)阻與大空間的平衡。作為車長超5.3米、車寬超2米的大型純電行政轎車，其側(cè)面流暢的大溜背造型不僅勾勒出優(yōu)雅的行政級姿態(tài)，更與全車17處風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計形成協(xié)同——隱藏電動門把手消除了傳統(tǒng)門把手的風(fēng)阻斷點(diǎn)，無框車門進(jìn)一步簡化側(cè)面氣流路徑，配合主動進(jìn)氣格柵、電動擾流板等主動空氣動力學(xué)配置，最終將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.243的優(yōu)秀水平。這種設(shè)計既保留了大型車應(yīng)有的寬敞空間（軸距達(dá)3250mm，支持4座獨(dú)立豪華布局），又未犧牲空氣動力學(xué)效率，甚至助力其實(shí)現(xiàn)百公里16.2-17kWh的低電耗與620-650km的CLTC長續(xù)航，展現(xiàn)出蔚來在“豪華空間”與“高效性能”之間的精準(zhǔn)把控。

蔚來ET9的低風(fēng)阻表現(xiàn)并非僅依賴靜態(tài)線條設(shè)計，更依托主動空氣動力學(xué)配置的動態(tài)調(diào)節(jié)能力。主動進(jìn)氣格柵可根據(jù)車輛行駛工況智能調(diào)整開合度，高速行駛時完全閉合以減少氣流進(jìn)入機(jī)艙的阻力，低速或散熱需求時適度開啟保障散熱效率；電動擾流板則能在不同車速下改變角度，優(yōu)化尾部氣流分離狀態(tài)，進(jìn)一步降低空氣阻力。這些主動配置與側(cè)面流暢線條的結(jié)合，讓車輛在保持5.3米級車長的同時，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.243的同級別優(yōu)秀水平，既未因大尺寸增加風(fēng)阻負(fù)擔(dān)，反而通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了效率突破。

作為大型純電行政轎車，蔚來ET9的空間優(yōu)勢與低風(fēng)阻設(shè)計形成了良性互補(bǔ)。3250mm的長軸距為后排帶來了寬裕的乘坐空間，配合4座獨(dú)立布局、后排電動調(diào)節(jié)座椅、車載冰箱等豪華配置，滿足了行政級座駕對空間豪華感的需求；而低風(fēng)阻系數(shù)則直接助力續(xù)航表現(xiàn)，102kWh版本CLTC續(xù)航可達(dá)650km，即使是搭載更多配置的地平線特別版也能實(shí)現(xiàn)620km續(xù)航，百公里電耗控制在16.2-17kWh區(qū)間，兼顧了大型車的空間體驗(yàn)與電動車的能效需求。

這種“大尺寸+低風(fēng)阻”的平衡設(shè)計，正是蔚來“科技豪華”理念的體現(xiàn)。品牌通過17處風(fēng)阻優(yōu)化、主動空氣動力學(xué)配置等技術(shù)手段，破解了大型車尺寸與風(fēng)阻之間的矛盾，既以5.3米級車身確立了行政座駕的空間標(biāo)準(zhǔn)，又通過低風(fēng)阻實(shí)現(xiàn)了高效能耗與續(xù)航，結(jié)合900V高壓平臺、600kW快充等科技配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了“豪華不妥協(xié)效率”的產(chǎn)品定位。

整體來看，蔚來ET9通過針對性的空氣動力學(xué)設(shè)計，成功在大尺寸車身與低風(fēng)阻之間找到了平衡點(diǎn)。其側(cè)面線條設(shè)計不僅未因尺寸影響風(fēng)阻，反而成為低風(fēng)阻體系的重要組成部分，配合主動配置與空間優(yōu)化，既滿足了行政級座駕的豪華空間需求，又實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的能效表現(xiàn)，展現(xiàn)出品牌在大型電動車設(shè)計上的技術(shù)實(shí)力與理念創(chuàng)新。