理想L6的扭轉(zhuǎn)剛度通過(guò)“堡壘安全車(chē)身”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料工藝結(jié)合實(shí)現(xiàn)，依托自研籠式車(chē)身與高占比高強(qiáng)度鋼達(dá)成35609Nm/deg的優(yōu)異表現(xiàn)。

這款車(chē)采用理想深度自研的防御性車(chē)身結(jié)構(gòu)，以籠式框架為核心，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)82.7%，其中熱成型鋼占比33.4%，并在A柱、B柱、門(mén)檻、縱梁等關(guān)鍵部位集中應(yīng)用熱成型鋼，構(gòu)建起完整的剛性支撐體系。同時(shí)，正面碰撞區(qū)域采用Z向大尺寸截面主防撞梁與雙防撞梁結(jié)構(gòu)，配合三橫三縱的橫梁縱梁傳力路徑，既強(qiáng)化了車(chē)身抗扭基礎(chǔ)，又實(shí)現(xiàn)了碰撞力的高效分散，最終讓整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，為安全與操控性能奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

這款車(chē)采用理想深度自研的防御性車(chē)身結(jié)構(gòu)，以籠式框架為核心，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)82.7%，其中熱成型鋼占比33.4%，并在A柱、B柱、門(mén)檻、縱梁等關(guān)鍵部位集中應(yīng)用熱成型鋼，構(gòu)建起完整的剛性支撐體系。同時(shí)，正面碰撞區(qū)域采用Z向大尺寸截面主防撞梁與雙防撞梁結(jié)構(gòu)，配合三橫三縱的橫梁縱梁傳力路徑，既強(qiáng)化了車(chē)身抗扭基礎(chǔ)，又實(shí)現(xiàn)了碰撞力的高效分散，最終讓整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，為安全與操控性能奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在承載式車(chē)身的基礎(chǔ)上，理想L6進(jìn)一步通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與懸掛系統(tǒng)的協(xié)同匹配提升抗扭性能。其前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，配合255/50 R20寬胎，能夠有效分散行駛過(guò)程中的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，增強(qiáng)底盤(pán)整體剛性與穩(wěn)定性。這種懸掛布局不僅在城市道路駕駛中提升操控精準(zhǔn)度，在5.4秒破百的加速過(guò)程中也能讓車(chē)身保持穩(wěn)定，無(wú)明顯扭曲感；在顛簸路面或輕度越野場(chǎng)景下，車(chē)身變形量被控制在極小范圍，配合軟硬可調(diào)懸掛，大幅減弱后排乘坐的顛簸感，兼顧操控與舒適。

理想L6的扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計(jì)還充分考慮了家庭用戶(hù)的多場(chǎng)景需求。其支持雪地、越野地形模式切換，接近角與離去角分別達(dá)到20°和21°，這一通過(guò)性參數(shù)驗(yàn)證了車(chē)身抗扭性能可滿(mǎn)足輕度越野的工況要求，避免極端路況下車(chē)身發(fā)生變形。高扭轉(zhuǎn)剛度與全系標(biāo)配的前排中央氣囊、前后排側(cè)氣囊及氣簾相結(jié)合，進(jìn)一步強(qiáng)化了碰撞防護(hù)能力，為家庭出行提供全方位安全保障。

此外，扭轉(zhuǎn)剛度的優(yōu)化與理想“家庭用戶(hù)優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念高度契合。無(wú)論是城市通勤的平穩(wěn)操控，還是戶(hù)外出行的輕度越野需求，車(chē)身剛性都能提供可靠支撐，與“移動(dòng)的家”的品牌定位一致。這種設(shè)計(jì)平衡了性能與實(shí)用價(jià)值，讓用戶(hù)在不同場(chǎng)景下都能獲得穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

理想L6的扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計(jì)是材料應(yīng)用、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與懸掛系統(tǒng)協(xié)同作用的結(jié)果。通過(guò)高占比高強(qiáng)度鋼構(gòu)建籠式車(chē)身，配合高性能懸掛布局，既實(shí)現(xiàn)了35609Nm/deg的抗扭表現(xiàn)，又將其轉(zhuǎn)化為實(shí)際駕駛中的操控穩(wěn)定性、乘坐舒適性與多場(chǎng)景適應(yīng)性，全面服務(wù)于家庭用戶(hù)的多元化出行需求。