極氪007的重量并未顯著影響其操控性能，反而通過底盤技術(shù)、動力系統(tǒng)與智能輔助的協(xié)同優(yōu)化，將重量轉(zhuǎn)化為高速穩(wěn)定性優(yōu)勢，不同配置車型可滿足從日常通勤到激烈駕駛的多元操控需求。

這款中型純電轎車雖滿載質(zhì)量達2525-2665kg，但依托前雙叉臂+后多連桿的懸掛架構(gòu)（四驅(qū)版及性能版升級電磁感應(yīng)懸掛），配合電動四驅(qū)系統(tǒng)的動態(tài)扭矩分配，有效抵消了重量對轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度的影響；雙電機車型475kW的最大功率與710N·m的峰值扭矩，能快速克服慣性，四驅(qū)性能版2.84秒的零百加速更是將重量的負(fù)面影響降至最低。此外，電磁懸掛的實時阻尼調(diào)整與全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，進一步強化了過彎穩(wěn)定性與極限工況下的動態(tài)修正能力，讓不同場景下的操控都保持自如。

這款中型純電轎車雖滿載質(zhì)量達2525-2665kg，但依托前雙叉臂+后多連桿的懸掛架構(gòu)（四驅(qū)版及性能版升級電磁感應(yīng)懸掛），配合電動四驅(qū)系統(tǒng)的動態(tài)扭矩分配，有效抵消了重量對轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度的影響；雙電機車型475kW的最大功率與710N·m的峰值扭矩，能快速克服慣性，四驅(qū)性能版2.84秒的零百加速更是將重量的負(fù)面影響降至最低。此外，電磁懸掛的實時阻尼調(diào)整與全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，進一步強化了過彎穩(wěn)定性與極限工況下的動態(tài)修正能力，讓不同場景下的操控都保持自如。

從日常駕駛場景來看，后驅(qū)車型（滿載2525-2535kg）的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校輕盈，低速挪車、入庫時毫無笨重感，轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)度可滿足城市通勤的靈活需求；四驅(qū)車型雖滿載質(zhì)量略高（2655-2665kg），但電磁感應(yīng)懸掛對路面顛簸的過濾更徹底，高速巡航時車身“貼地感”明顯，重量帶來的慣性反而轉(zhuǎn)化為行駛穩(wěn)定性優(yōu)勢，提升駕駛信心。而在激烈駕駛場景中，四驅(qū)性能版的“賽道模式”搭配電動四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)毫秒級扭矩矢量分配，即使?jié)M載2665kg，過彎時車身側(cè)傾仍被有效抑制，無明顯推頭或甩尾現(xiàn)象，2.84秒的零百加速性能更讓駕駛者忽略重量的存在，獲得強烈的駕駛激情。

極氪對“重量-操控”矛盾的解決思路，體現(xiàn)了其“性能與舒適平衡”的設(shè)計理念。針對純電車型電池帶來的重量挑戰(zhàn)，品牌通過800V高壓平臺提升能源效率，減少電池重量冗余；前雙叉臂+后多連桿的懸掛組合（四驅(qū)版升級電磁懸掛），配合精準(zhǔn)的底盤調(diào)校，實現(xiàn)了操控性與舒適性的兼顧；高性能動力總成則為不同配置車型提供了充足的動力儲備，確保重量不影響駕駛響應(yīng)。這種從技術(shù)底層到實際體驗的全面優(yōu)化，讓極氪007在保持合理重量的同時，兼顧了家庭用戶對空間、續(xù)航的需求，以及性能愛好者對駕駛樂趣的追求。

綜合來看，極氪007的重量不僅未成為操控的短板，反而通過技術(shù)協(xié)同將其轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。從懸掛架構(gòu)的精準(zhǔn)調(diào)校到動力系統(tǒng)的強力補償，再到智能輔助系統(tǒng)的安全兜底，每一項設(shè)計都圍繞“重而不笨”的核心目標(biāo)，最終讓不同配置的車型都能適配多元的操控需求，無論是日常通勤的輕松自如，還是激烈駕駛的穩(wěn)定可控，都能給用戶帶來超出預(yù)期的體驗。