極氪001后驅版的高速穩(wěn)定性并非“差”，只是與四驅版的優(yōu)勢場景不同——后驅版足以應對日常高速巡航需求，四驅版則在極限工況下表現更從容。

作為極氪品牌“性能與實用平衡”理念的體現，后驅版依托獵裝轎跑的低風阻車身（風阻系數0.23）、雙叉臂前懸+多連桿后懸的扎實底盤架構，以及標配的ESP車身穩(wěn)定系統、TCS牽引力控制、車道居中保持等電子輔助配置，高速行駛時車身姿態(tài)穩(wěn)健，轉向循跡性精準，即便是120km/h以上的巡航也能保持平穩(wěn)；部分車型可選裝空氣懸掛/電磁懸掛，進一步提升操控質感，2026款后驅Max版甚至標配“漂移模式”，足見其底盤操控極限的可靠性。而四驅版通過前后電機的動力分配，在雨天高速、緊急變道等復雜場景下抓地力更強，高配車型的雙腔空氣懸掛還能通過降低車身、硬化懸掛強化高速穩(wěn)定性，但這種優(yōu)勢更多體現在極限工況，常規(guī)干燥高速路況下，后驅版與四驅版的穩(wěn)定性差異并不明顯。

從技術參數來看，后驅版與四驅版的高速穩(wěn)定性核心差異源于驅動形式與硬件配置的側重。后驅版采用后置單電機布局，動力輸出線性平順，配合低重心電池組帶來的50:50前后配重（近似值），高速巡航時車身重心穩(wěn)定，不易出現“發(fā)飄”感；其標配的全速自適應巡航與車道居中保持系統，能通過精準的轉向修正維持行駛軌跡，進一步降低長途駕駛的操控壓力。而四驅版搭載雙電機系統，前后輪動力可智能分配，在高速緊急變道或濕滑路面（如雨天高架金屬接縫處）時，能快速調整扭矩輸出抑制車輪打滑，讓車身動態(tài)響應更從容；部分高配四驅版（如2026款Ultra版）的雙腔空氣懸架，高速時自動降低車身高度15mm，風阻與重心進一步降低，穩(wěn)定性更上一層樓。

用戶場景的差異也決定了兩者的體驗側重。后驅版的長續(xù)航優(yōu)勢（CLTC最高810km）更貼合高頻高速通勤用戶，無需頻繁補能即可完成跨城出行；其單電機架構帶來的低能耗表現（高速百公里電耗約16kWh），也讓長途成本更可控。四驅版則更適合對操控有進階需求的用戶，比如需要在多雨雪地區(qū)高速行駛，或偶爾體驗“地板油”加速的駕駛愛好者——789-925馬力的動力儲備，讓高速超車時的動力響應更迅猛，配合智能四驅系統的牽引力分配，即便在復雜路況下也能保持穩(wěn)定姿態(tài)。

值得注意的是，極氪001全系依托800V/900V高壓平臺，無論是后驅還是四驅版，都具備10-80%快充僅0.17小時的高效補能能力，解決了純電車型高速續(xù)航焦慮的核心痛點。這種“性能+實用”的平衡設計，讓不同驅動版本的高速穩(wěn)定性都有扎實的技術支撐，只是根據用戶需求進行了場景化優(yōu)化。

綜上，后驅版的高速穩(wěn)定性完全滿足日常使用需求，其“夠用且平順”的特質與長續(xù)航、高性價比形成互補；四驅版則在極限工況下提供更高的安全冗余與操控上限。兩者并非“優(yōu)劣之分”，而是極氪針對不同用戶場景打造的差異化選擇——用戶只需根據自身的路況需求、預算與駕駛偏好，即可找到適配的版本。