紅旗H9油電混合版的靜謐性表現(xiàn)可圈可點，相比燃油版在低速場景下有明顯優(yōu)勢。作為紅旗H9車系中兼顧性價比與舒適體驗的選擇，油電混合版依托48V輕混系統(tǒng)的技術(shù)特性，在起步、怠速及低速蠕行階段，有效降低了發(fā)動機(jī)啟停與動力銜接時的振動和噪音，配合全車標(biāo)配的多層隔音玻璃，能為駕乘者營造更安靜平穩(wěn)的座艙環(huán)境。與燃油版相比，雖然燃油版搭載了主動降噪系統(tǒng)和空氣懸掛，但油電混合版通過輕混技術(shù)優(yōu)化了低速動力輸出的平順性，使得日常通勤、城市擁堵路段的靜謐性體驗更優(yōu)，同時以32.98萬的價格實現(xiàn)了“輕混+多層隔音”的基礎(chǔ)靜謐配置，兼顧了油耗經(jīng)濟(jì)性與舒適質(zhì)感，契合注重日常舒適與性價比用戶的需求。

從技術(shù)層面看，油電混合版搭載的2.0T L4發(fā)動機(jī)與48V啟發(fā)電機(jī)組合，在動力銜接上更顯平順。當(dāng)車輛處于起步或怠速狀態(tài)時，電機(jī)可輔助發(fā)動機(jī)輸出，減少了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)頻繁啟停帶來的頓挫感，同時降低了機(jī)械運轉(zhuǎn)的噪音基數(shù)。而全車多層隔音玻璃與防紫外線/隔熱玻璃的搭配，能有效隔絕外界風(fēng)噪與路噪，即使在中高速巡航時，車內(nèi)噪音控制也能保持在同級別車型的優(yōu)秀水平。底盤采用的雙叉臂式獨立前懸架與梯形臂獨立后懸架，配合橫向穩(wěn)定桿，進(jìn)一步提升了濾震效果，減少了路面顛簸傳遞到座艙內(nèi)的振動，間接優(yōu)化了靜謐性體驗。

燃油版雖配備主動降噪系統(tǒng)，但3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)噪音本身相對較高。不過，其搭載的空氣懸掛系統(tǒng)通過軟硬與高低調(diào)節(jié)，能更好地過濾路面細(xì)碎震動，對底盤隔音有一定輔助作用。但從實際體驗來看，油電混合版在低速場景下的靜謐性優(yōu)勢更為突出。比如在城市擁堵路段，車輛頻繁啟停時，油電混合版的輕混系統(tǒng)能讓動力切換更自然，噪音和振動的抑制效果明顯優(yōu)于燃油版。而在中高速行駛時，兩者的靜謐性差距逐漸縮小，燃油版的主動降噪系統(tǒng)開始發(fā)揮作用，可抵消部分發(fā)動機(jī)噪音，不過油電混合版憑借更低的發(fā)動機(jī)負(fù)荷，噪音控制依然表現(xiàn)不俗。

紅旗H9作為中大型旗艦轎車，無論是油電混合版還是燃油版，都圍繞“行政級舒適”的定位打造靜謐座艙。油電混合版以48V輕混技術(shù)為核心，在保證動力輸出的同時，重點優(yōu)化了低速場景的靜謐性，滿足日常家用與商務(wù)出行的基本需求；燃油版則通過主動降噪與空氣懸掛的組合，強(qiáng)化了高端舒適體驗，更貼合追求極致靜謐與動力性能的用戶。兩者的差異化配置，體現(xiàn)了紅旗對不同消費群體需求的精準(zhǔn)把握，也讓紅旗H9車系在中大型轎車市場中，憑借出色的靜謐性表現(xiàn)占據(jù)一席之地。

總的來說，紅旗H9油電混合版的靜謐性在低速場景下相比燃油版有明顯提升，其依托48V輕混系統(tǒng)與多層隔音玻璃的組合，為用戶帶來了更安靜的駕乘體驗。而燃油版則通過主動降噪與空氣懸掛，在全場景靜謐性上有更全面的表現(xiàn)。兩款車型各有側(cè)重，用戶可根據(jù)自身需求與預(yù)算進(jìn)行選擇，無論哪一款，都能感受到紅旗在靜謐性上的用心與實力。