東風(fēng)日產(chǎn)奇駿e-POWER搭載日產(chǎn)e-POWER非插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（僅發(fā)電）+雙永磁同步電機(jī)的動(dòng)力組合，以電機(jī)直驅(qū)車(chē)輪的形式輸出動(dòng)力。

該系統(tǒng)中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)KR15）具備可變壓縮比技術(shù)（壓縮比可在8-14之間切換），最大功率144馬力（106kW），主要負(fù)責(zé)為電池和電機(jī)供電；雙電機(jī)采用前置+后置布局，前電機(jī)最大功率150kW、最大扭矩330N·m，后電機(jī)最大功率100kW、最大扭矩195N·m，系統(tǒng)總功率達(dá)250kW（340馬力）、總扭矩525N·m，匹配固定齒比變速箱與電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。官方數(shù)據(jù)顯示，其WLTC綜合油耗為6.36-6.43L/100km，既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順性與強(qiáng)勁動(dòng)力響應(yīng)，又無(wú)需依賴外部充電，兼顧了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性與補(bǔ)能便利性。

該系統(tǒng)中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)KR15）具備可變壓縮比技術(shù)（壓縮比可在8-14之間切換），最大功率144馬力（106kW），主要負(fù)責(zé)為電池和電機(jī)供電；雙電機(jī)采用前置+后置布局，前電機(jī)最大功率150kW、最大扭矩330N·m，后電機(jī)最大功率100kW、最大扭矩195N·m，系統(tǒng)總功率達(dá)250kW（340馬力）、總扭矩525N·m，匹配固定齒比變速箱與電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。官方數(shù)據(jù)顯示，其WLTC綜合油耗為6.36-6.43L/100km，既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順性與強(qiáng)勁動(dòng)力響應(yīng)，又無(wú)需依賴外部充電，兼顧了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性與補(bǔ)能便利性。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，奇駿e-POWER的動(dòng)力輸出特性與純電動(dòng)車(chē)高度相似，電機(jī)直驅(qū)帶來(lái)的瞬時(shí)扭矩釋放，讓車(chē)輛在起步和中段加速時(shí)表現(xiàn)得十分輕快，官方測(cè)試的0-100km/h加速時(shí)間僅需6.98秒，相比傳統(tǒng)燃油版奇駿有明顯提升。電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的加入，使得車(chē)輛在復(fù)雜路況下的通過(guò)性得到增強(qiáng)，配合雪地、越野等多種地形模式，能夠適應(yīng)不同場(chǎng)景的駕駛需求。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電單元，避免了傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型中發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的震動(dòng)和噪音，整車(chē)NVH表現(xiàn)更為出色，為用戶提供了安靜平順的駕乘環(huán)境。

在技術(shù)層面，奇駿e-POWER的e-POWER系統(tǒng)體現(xiàn)了日產(chǎn)在混動(dòng)領(lǐng)域的差異化思路。不同于需要充電的插電混動(dòng)車(chē)型，它完全依靠加油補(bǔ)能，解決了用戶的充電焦慮；而與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，又能通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)更高的能效和更好的駕駛質(zhì)感。這種“不用充電的電驅(qū)車(chē)”定位，精準(zhǔn)契合了部分消費(fèi)者既想體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)，又不愿受限于充電條件的需求。

此外，奇駿e-POWER在配置上也延續(xù)了日產(chǎn)的家用化風(fēng)格，部分車(chē)型搭載了ProPILOT L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像等實(shí)用功能，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的競(jìng)爭(zhēng)力。綜合來(lái)看，其動(dòng)力系統(tǒng)不僅在參數(shù)上具備優(yōu)勢(shì)，更通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的平衡，為中型SUV市場(chǎng)提供了一個(gè)頗具特色的選擇。