問(wèn)界M5的底盤(pán)采用前雙叉臂與后H臂多連桿懸架結(jié)構(gòu)，搭配全鋁合金材質(zhì)打造，兼顧操控性能與乘坐舒適性。

這款車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)頗具亮點(diǎn)：前懸架為四球鉸雙叉臂結(jié)構(gòu)，與寶馬X7等百萬(wàn)級(jí)SUV同源，能在過(guò)彎時(shí)有效抑制側(cè)傾、保證輪胎抓地面積；后懸架采用H臂式梯形多連桿結(jié)構(gòu)，配合柔性副車(chē)架可優(yōu)化濾震降噪效果。全鋁合金底盤(pán)相比傳統(tǒng)鋼質(zhì)底盤(pán)減重約30%，不僅提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)、降低能耗，還具備更強(qiáng)的耐腐蝕性，十萬(wàn)公里高強(qiáng)度使用后仍能保持良好穩(wěn)定性。此外，底盤(pán)還加入漸進(jìn)式多腔體緩沖塊、熱成型車(chē)身塔包等設(shè)計(jì)，抗沖擊能力提升20%，連續(xù)沖擊100mm路障時(shí)垂向沖擊力降低10%-15%，車(chē)身結(jié)構(gòu)無(wú)變形，整體在操控、舒適與可靠性上實(shí)現(xiàn)了較好平衡。

這款車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)頗具亮點(diǎn)：前懸架為四球鉸雙叉臂結(jié)構(gòu)，與寶馬X7等百萬(wàn)級(jí)SUV同源，能在過(guò)彎時(shí)有效抑制側(cè)傾、保證輪胎抓地面積；后懸架采用H臂式梯形多連桿結(jié)構(gòu)，配合柔性副車(chē)架可優(yōu)化濾震降噪效果。全鋁合金底盤(pán)相比傳統(tǒng)鋼質(zhì)底盤(pán)減重約30%，不僅提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)、降低能耗，還具備更強(qiáng)的耐腐蝕性，十萬(wàn)公里高強(qiáng)度使用后仍能保持良好穩(wěn)定性。此外，底盤(pán)還加入漸進(jìn)式多腔體緩沖塊、熱成型車(chē)身塔包等設(shè)計(jì)，抗沖擊能力提升20%，連續(xù)沖擊100mm路障時(shí)垂向沖擊力降低10%-15%，車(chē)身結(jié)構(gòu)無(wú)變形，整體在操控、舒適與可靠性上實(shí)現(xiàn)了較好平衡。

從技術(shù)參數(shù)來(lái)看，問(wèn)界M5全系標(biāo)配前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，無(wú)論純電Ultra后驅(qū)版、增程Ultra后驅(qū)版還是增程Ultra四驅(qū)版，均采用承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)，接近角17°、離去角24°、最小離地間隙150mm，具備一定非鋪裝路面通過(guò)能力。其中后驅(qū)版采用后置后驅(qū)布局，前后軸荷分配更均衡；四驅(qū)版搭載雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)，官方0-100km/h加速僅4.3s，動(dòng)力響應(yīng)迅猛。配合前后通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，能保證車(chē)身剛性與制動(dòng)穩(wěn)定性。

在用戶(hù)體驗(yàn)層面，雙叉臂懸掛在高速過(guò)彎或變道時(shí)提供強(qiáng)支撐，減少車(chē)身側(cè)傾；多連桿懸掛過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，城市通勤或長(zhǎng)途駕駛均能保持乘坐舒適性。后驅(qū)版適合日常城市代步，純電版CLTC續(xù)航602km，百公里電耗15.5kWh，能耗經(jīng)濟(jì)；四驅(qū)版滿(mǎn)足對(duì)加速性能有需求的用戶(hù)，應(yīng)對(duì)濕滑路面更穩(wěn)定。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)輕盈，配合L2級(jí)HUAWEI ADS輔助駕駛，降低長(zhǎng)途駕駛疲勞感。

問(wèn)界M5底盤(pán)調(diào)校融合華為技術(shù)理念，以“智能+性能”為核心。通過(guò)鴻蒙智行的系統(tǒng)協(xié)同，懸掛與動(dòng)力輸出可隨駕駛模式智能調(diào)整；依托華為供應(yīng)鏈，確保底盤(pán)部件的可靠性與技術(shù)先進(jìn)性，匹配其“智慧出行”的品牌定位。整體而言，問(wèn)界M5的底盤(pán)設(shè)計(jì)兼顧了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、輕量化與智能調(diào)校，為用戶(hù)帶來(lái)全面的駕乘體驗(yàn)。